{"id":688362,"date":"2026-04-20T18:36:05","date_gmt":"2026-04-20T18:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=688362"},"modified":"2026-04-20T18:36:05","modified_gmt":"2026-04-20T18:36:05","slug":"cum-schimba-criza-din-orientul-mijlociu-harta-zborurilor-de-deasupra-romaniei-si-a-lumii-peste-430-de-controlori-de-trafic-aerian-din-85-de-tari-isi-impartasesc-experientele-la-bucuresti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=688362","title":{"rendered":"Cum schimb\u0103 criza din Orientul Mijlociu harta zborurilor de deasupra Rom\u00e2niei \u0219i a lumii? Peste 430 de controlori de trafic aerian din 85 de \u021b\u0103ri \u00ee\u0219i \u00eemp\u0103rt\u0103\u0219esc experien\u021bele la Bucure\u0219ti"},"content":{"rendered":"

Dac\u0103 dup\u0103 declan\u0219area r\u0103zboiului din Ucraina, traficul din spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei a crescut, escaladarea tensiunilor \u00een Orientul Mijlociu a dus la o sc\u0103dere a num\u0103rului de zboruri de deasupra Rom\u00e2niei, \u00een timp ce unele state apropiate conflictului, traficul rerutat a crescut masiv, a\u0219a cum este cazul Egiptului, unde acesta s-a triplat, conform cifrelor speciali\u0219tilor cu care a discutat \u00een premier\u0103 la IFATCA 2026 reporterul Mediafax.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n

Sc\u0103dere de 80% \u00eentr-o zi<\/h2>\n

Datele EUROCONTROL furnizate de oficialii Administra\u021biei Rom\u00e2ne a Serviciilor de Trafic Aerian (ROMATSA<\/a>) arat\u0103 c\u0103, \u00eenainte de declan\u0219area conflictului, din 28 februarie, Rom\u00e2nia era traversat\u0103 zilnic de zeci de zboruri \u00eentre marile hub-uri din Golf \u2014 Dubai, Doha, Abu Dhabi \u2014 \u0219i destina\u021bii din Europa de Vest: Londra, Frankfurt, Amsterdam, Paris. Aceste aeronave nici nu aterizau \u00een Rom\u00e2nia, ci pur \u0219i simplu treceau prin spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei, respectiv FIR Bucure\u0219ti (Flight Information Region), ca parte a rutelor de mare distan\u021b\u0103 Est\u2013Vest.<\/p>\n

Dup\u0103 startul ostilit\u0103\u021bilor, cu lansarea unor atacuri aeriene asupra Iranului, urmate de o escaladare rapid\u0103 \u00een regiune. \u00cen c\u00e2teva ore, spa\u021biile aeriene ale Israelului, Iranului, Irakului, Siriei de Sud, Bahrainului \u0219i Qatarului s-au \u00eenchis succesiv.<\/p>\n

Traficul Europa\u2013Orientul Mijlociu a sc\u0103zut cu 80% \u00een prima zi, stabiliz\u00e2ndu-se ulterior la un nivel cu circa 59% mai mic fa\u021b\u0103 de normal. Astfel, \u00een aceast\u0103 perioad\u0103, sunt aproximativ 800 de zboruri zilnice fa\u021b\u0103 de 2.000 \u00een mod obi\u0219nuit.<\/p>\n

Conform datelor Eurocontrol (raport European Aviation Trends, 31 martie 2026),  num\u0103rul de survoluri a sc\u0103zut cu \u201319% pentru Rom\u00e2nia \u2014 una dintre cele mai mari sc\u0103deri din Europa, al\u0103turi de Turcia (\u201336%), Cipru (\u201329%) \u0219i Bulgaria (\u201317%).<\/p>\n

Criza din Orientul Mijlociu i-a determinat pe operatori s\u0103 redirec\u021bioneze traficul pe un coridor nordic, prin Turcia, Georgia, Azerbaidjan, ocolind Ucraina, Iranul \u0219i \u00een mare parte Rusia; \u0219i un coridor sudic \u2014 prin Arabia Saudit\u0103 \u0219i Oman.<\/p>\n

Potrivit raportului citat, per ansamblu, la nivelul re\u021belei europene globale, traficul este \u00een u\u0219oar\u0103 cre\u0219tere fa\u021b\u0103 de 2025 (+2%), compensat de fluxuri mai mari spre Asia\u2013Pacific (+23%), America de Nord (+21%) \u0219i Africa de Nord (+18%).<\/p>\n

Rom\u00e2nia beneficiaz\u0103 marginal de unele rerut\u0103ri,<\/a> cea mai semnificativ\u0103 \u00een ultimii ani fiind determinat\u0103 de r\u0103zboiul din Ucraina, potrivit speciali\u0219tilor ROMATSA .<\/p>\n

\u201eControlorii \u2013 Atrage\u021bi-i, pre\u021bui\u021bi-i, p\u0103stra\u021bi-i\u201d<\/h2>\n

Conferin\u021ba Anual\u0103 IFATCA, cel mai important forum profesional global dedicat avia\u021biei civile \u0219i siguran\u021bei traficului aerian, este organizat\u0103 la Bucure\u0219ti de RATCA \u00een parteneriat cu ROMATSA, care func\u021bioneaz\u0103 ca o regie autonom\u0103 de interes na\u021bional, \u00een subordinea Ministerului Transporturilor \u0219i Infrastructurii \u0219i cu o activitate derulat\u0103 conform standardelor interna\u021bionale..<\/p>\n

Tema edi\u021biei din acest an este \u201eControllers \u2013 Attract them, Value them, Keep them\u201d \u2013 \u201eControlorii \u2013 Atrage\u021bi-i, pre\u021bui\u021bi-i, p\u0103stra\u021bi-i\u201d, ceea ce reflect\u0103 preocup\u0103rile majore ale industriei privind atragerea, motivarea \u0219i men\u021binerea personalului de control al traficului aerian, \u00eentr-un context global \u00een continu\u0103 schimbare.<\/p>\n

IFATCA reune\u0219te peste 430 de participan\u021bi din asocia\u021bii membre care reprezint\u0103 130 de \u021b\u0103ri \u0219i este vocea global\u0103 a controlorilor de trafic aerian, o federa\u021bie apolitic\u0103 \u0219i non-profit, al c\u0103rei scop este promovarea siguran\u021bei, eficien\u021bei \u0219i continuit\u0103\u021bii opera\u021bionale \u00een naviga\u021bia aerian\u0103 interna\u021bional\u0103.<\/p>\n

Potrivit organizatorilor, conferin\u021ba de la Bucure\u0219ti reune\u0219te deciden\u021bi, manageri \u0219i exper\u021bi tehnici din comunitatea profesional\u0103 care opereaz\u0103 efectiv sistemele de naviga\u021bie aerian\u0103 la nivel mondial, oferind cadrul pentru schimb de experien\u021b\u0103 \u0219i solu\u021bii comune la provoc\u0103rile actuale ale sectorului \u2014 inclusiv reconfigurarea rutelor aeriene \u00een contextul crizei din Orientul Mijlociu.<\/p>\n

\n

\u201eTema conferin\u021bei din acest an nu putea fi mai actual\u0103 \u0219i a\u0219 dori s\u0103 dedic c\u00e2teva minute pentru a explica de ce rezoneaz\u0103 at\u00e2t de profund cu cei dintre noi care conduc un furnizor de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103 (ANSP). Tr\u0103im \u00eentr-o epoc\u0103 a transform\u0103rii digitale. Inteligen\u021b\u0103 artificial\u0103, \u00eenv\u0103\u021bare automat\u0103, automatizare. Instrumentele devin tot mai puternice cu fiecare an care trece. \u0218i totu\u0219i \u2014 iar acesta este punctul pe care vreau s\u0103 \u00eel subliniez clar ast\u0103zi \u2014 cel mai important activ al oric\u0103rui furnizor de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103 nu este un sistem. Nu este un software. Nu este un radar. Este un om. Este controlorul care st\u0103 la consol\u0103 la ora 2 diminea\u021ba, \u00een condi\u021bii de vizibilitate redus\u0103, cu trei aeronave care converg, exercit\u00e2ndu-\u0219i judecata pe care niciun algoritm nu a fost \u00eenc\u0103 certificat s\u0103 o reproduc\u0103. Este mentorul cu experien\u021b\u0103 care transmite nu doar procedura, ci \u0219i instinctul profesional, genera\u021biei urm\u0103toare. Este echipa care rezist\u0103 sub presiune, pentru c\u0103 membrii ei au \u00eencredere unii \u00een al\u021bii. \u021ain s\u0103 fiu atent aici, pentru c\u0103 nu resping automatizarea. La ROMATSA, investim \u00een sisteme moderne tocmai pentru c\u0103 acestea reduc volumul de munc\u0103 \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021besc marjele de siguran\u021b\u0103. Tehnologia nu \u00eenlocuie\u0219te acest lucru. \u00cen cel mai bun caz, tehnologia \u00eel sus\u021bine\u201d, a declarat Adrian Cojoc, director general al ROMATSA, \u0219i d\u00e2nd Rom\u00e2nia drept exemplu concret.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u201eROMATSA a fost primul ANSP din lume care a implementat FF-ICE \u2014 standardul de nou\u0103 genera\u021bie pentru schimbul de date de zbor, la care ICAO lucreaz\u0103 de ani de zile. Iar din 2019, controlorii no\u0219tri lucreaz\u0103 cu benzi electronice pentru zboruri. Nu un proiect-pilot. Nu un test. \u00cen operare real\u0103, \u00een fiecare zi. Men\u021bionez acest lucru nu pentru a ne l\u0103uda \u2014 de\u0219i poate pu\u021bin \u2014 ci pentru a sublinia un aspect specific: acele implement\u0103ri au reu\u0219it pentru c\u0103 proprii no\u0219tri controlori au f\u0103cut parte din proces. Au fost instrui\u021bi, consulta\u021bi \u0219i li s-a acordat \u00eencredere. Tehnologia s-a integrat bine pentru c\u0103 oamenii erau preg\u0103ti\u021bi pentru ea. Nu po\u021bi implementa un sistem de nou\u0103 genera\u021bie \u00eentr-o organiza\u021bie care nu a investit \u00een egal\u0103 m\u0103sur\u0103 \u00een oamenii s\u0103i. Am \u00eenv\u0103\u021bat asta. Merit\u0103 spus cu voce tare\u201d, a precizat \u0219eful ROMATSA.<\/p>\n

Experien\u021ba Rom\u00e2niei<\/h2>\n

\u201eEste o conferin\u021b\u0103 care a fost programat\u0103 s\u0103 aib\u0103 loc \u00een Rom\u00e2nia \u00eenc\u0103 de acum doi ani. Conferin\u021bele interna\u021bional IFATCA se programeaz\u0103 cu doi ani \u00eenainte, se depun mai multe oferte \u0219i se voteaz\u0103 ce \u021bar\u0103 o va g\u0103zdui. Noi am \u00eenceput preg\u0103tire pentru ea din 2024\u201d, a declarat Virgil Dinu, pre\u0219edintele Asocia\u021biei Controlorilor Rom\u00e2ni de Trafic Aerian (RATCA), pentru Mediafax.<\/p>\n

Toate continentele sunt reprezentate la evenimentul care are loc p\u00e2n\u0103 inclusiv vineri, cele mai multe din Europa \u0219i America de Nord, dar \u0219i din Africa. Pentru reprezentan\u021bii asocia\u021biilor africane, organizatorii au fost chiar nevoi\u021bi s\u0103 cear\u0103 ajutorul Direc\u021bia consulare din Ministerul Afacerile Externe, care a rugat Germania s\u0103 acorde vize Schengen celor veni\u021bi din \u021b\u0103rile \u00een care Rom\u00e2nia nu are ambasade pentru a le acorda vize.<\/p>\n

\n

\u201eAvia\u021bia civil\u0103 este impactat\u0103 de multe domenii, de conflicte, \u00een ultimul timp de lips\u0103 de personal \u0219i mai nou de dezvoltarea de sisteme noi bazate pe digitalizare. Nu este vorba de inteligen\u021b\u0103 artificial\u0103, nu se pune problema de AI \u00een controlul de trafic aerian pentru acesta nu suport\u0103 gre\u0219eal\u0103. Sistemele bazate pe inteligen\u021ba artificial\u0103 nu sunt suficient de bine definite \u0219i controlabile ca s\u0103 poat\u0103 furniza un serviciu f\u0103r\u0103 eroare\u201d, a explicat pre\u0219edintele RATCA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u201eLa aceste \u00eent\u00e2lniri organizate la nivel mondial unde particip\u0103 control din toat\u0103 lumea se pun \u00een discu\u021bie problemele care apar \u0219i \u00een general aceste probleme sunt comune \u0219i noi le discut\u0103m aici \u0219i propunem solu\u021bii. Aceste solu\u021bii sunt centralizate de IFATCA \u0219i sunt discutate cu Asocia\u021bia Interna\u021bional\u0103 a Avia\u021biei Civile (ICAO), care este la Montreal, cu sediul foarte aproape de sediul IFATCA. Astfel, IFATCA vine cu ni\u0219te propuneri de reglement\u0103ri bazat\u0103 de pe experien\u021ba controlorilor de trafic, pe care nu au de unde s\u0103 o ia din alt\u0103 parte \u0219i ICAO, \u00eempreun\u0103 cu ceilal\u021bi utilizatori ai spa\u021biului aerian le c\u00e2nt\u0103resc \u0219i cad la un compromis pe reglement\u0103rile care sunt apoi adoptate \u0219i aplicabile \u00een toat\u0103 lumea\u201d, a explicat Virgil Dinu.<\/p>\n

\u00cen actualul context geopolitic global, Rom\u00e2nia este \u00een pozi\u021bia s\u0103 \u00eemp\u0103rt\u0103\u0219easc\u0103 o vast\u0103 experien\u021b\u0103, valoroas\u0103 la nivel european, dup\u0103 izbucnirea r\u0103zboiului din Ucraina.<\/p>\n

\n

\u201eCele mai mari provoc\u0103ri de obicei apar \u00een momentul c\u00e2nd apar conflicte regionale. Noi am sim\u021bit asta de patru ani de zile fiind \u00een estul zonei de responsabilitate \u0219i a NATO, dar \u0219i de avia\u021bie civil\u0103 care este reprezentat\u0103 EASA (European Union Aviation Safety Agency)cu sediul la Frankfurt \u0219i noi suntem la la limit\u0103 de zon\u0103. Aici impactul activit\u0103\u021bilor militare este major, nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een toat\u0103 Europa ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een spa\u021biu aerian al Rom\u00e2niei. Cum  a spus \u0219i domnul general Mischie, colaborarea civil\u0103 \u0219i militar\u0103 \u00een Rom\u00e2nia este un model de urmat \u0219i \u00een celelalte \u021b\u0103ri. Noi am dezvoltat un model de colaborare civil-militar\u0103 foarte flexibil \u0219i dinamic. Activit\u0103\u021bile militare care se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei concomitent cu a cu avia\u021bia civil\u0103 nu se \u00eent\u00e2mpl\u0103 \u00een celelalte \u021b\u0103ri din membre NATO din Europa, poate doar cele din flancul estic, Lituania, Letonia \u0219i Polonia\u201d, a explicat pre\u0219edintele RATCA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Potrivit acestuia, mai mult de at\u00e2t, Rom\u00e2nia are de gestionat \u0219i foarte multe zboruri militare apar\u021bin\u00e2nd celorlalte \u021b\u0103ri NATO, zilnic vin forma\u021bii de avioane care particip\u0103 la securizare a spa\u021biului NATO din Fran\u021ba, Italia, Turcia, Germania, \u0219i din celelalte \u021b\u0103ri NATO care desf\u0103\u0219oar\u0103 activit\u0103\u021bi de zbor \u00een spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei.<\/p>\n

\u201eFluxurile de trafic aerian sunt direct influen\u021bate de zonele de conflict. C\u00e2nd a ap\u0103rut conflictul din Ucraina acum patru ani tot traficul din Europa s-a canalizat c\u0103tre sud-estul continentului. Mai recent de acum doi ani c\u00e2nd Europa a intrat \u00eentr-o disput\u0103 cu Rusia pe traficul aerian, companiile aeriene europene nu mai zboar\u0103 peste Rusia \u0219i atunci toate au venit \u0219i zboar\u0103 c\u0103tre sud pentru destina\u021bie ca \u0219i China, Hong Kong, Tailanda, Coreea, care zburau peste Rusia, acum toate vin \u0219i zboar\u0103 spre sud pe Rom\u00e2nia, Turcia, Azerbaidjan, Georgia au fost nevoite s\u0103 g\u0103seasc\u0103 o nou\u0103 rut\u0103\u201d, a detaliat Virgil Dinu.<\/p>\n

Pe de alt\u0103 parte, Rom\u00e2nia a pierdut \u00een prezent din rerutarea traficului \u0219i implicit venituri din \u00eencas\u0103rile, pe unit\u0103\u021bi de zbor, cuvenite pentru tranzitarea spa\u021biului s\u0103u aerian.<\/p>\n

\n

\u201eLa fel, conflictul din Orientul Mijlociu a influen\u021bat \u00een mod major activit\u0103\u021bile de avia\u021bie civil\u0103 \u00een Europa, o perturbare major\u0103 pentru c\u0103 au fost influen\u021bate ni\u0219te companii din Orientul Mijlociu care aveau un num\u0103r foarte mare de zboruri, dar \u0219i alte companii europene cu zboruri c\u0103tre Orient. A\u0219tept\u0103m s\u0103 vedem odat\u0103 cu \u00eenchiderea conflictului, c\u00e2nd o avea loc, cum se vor reorienta fluxurile de trafic. Toate aceste distrub\u0103ri produc interferen\u021be majore cu sistemul de monitorizare a traficului aerian (ATM), pentru c\u0103 noi trebuie s\u0103 ne adapt\u0103m constant la aceste schimb\u0103ri. Nu \u0219tii de pe o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 pe alta unde se vor muta  fluxurile de trafic, nu \u0219tim intensitate activit\u0103\u021bilor militare, cu acele zboruri \u00een plus ale avia\u021biei Statelor Unite c\u0103tre aeroporturile din Rom\u00e2nia \u0219i activit\u0103\u021bile pe care \u0219i le planific\u0103, noi afl\u0103m tipul de aceste activit\u0103\u021bi \u00een ultim\u0103 instan\u021b\u0103, suntem anun\u021ba\u021bi ultimii despre ele. Avem o colaborare foarte bun\u0103 civil\u0103-militar\u0103, dar la nivel de NATO c\u0103tre partea civil\u0103 informa\u021bia vine mai greu\u201d, a explicat pre\u0219edintela RATCA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00cen cazul traficul aerian \u00een urma r\u0103zboiul din Ucraina, acesta a crescut, potrivit lui Virgil Dinu, cu aproximativ 10% \u00een fiecare an timp de trei ani, inclusiv \u00een primele luni din 2026, \u00eenainte de startul crizei din Orientul Mijlociu  fa\u021b\u0103 de acela\u0219i interval din 2025.<\/p>\n

\u201eOdat\u0103 cu terminarea conflictului din Golf traficul aerian va reveni la vechile pentru c\u0103 sunt cele mai scurte \u0219i pentru c\u0103 noile traiecte pe care le-au luat peste Cairo, Cipru nu le asigur\u0103 suficient\u0103 capacitate, nu asigur\u0103 suficiente culoare de zbor. Ei nu vor putea sus\u021bine pe pe termen lung aceast\u0103 activitate de zbor. N-au cum, este imposibil. La un moment dat vor trebui s\u0103 introduc\u0103 restric\u021bii de trafic aerian din cauz\u0103 c\u0103 nu au suficient\u0103 capacitate. \u0218i atunci este absolut normal c\u0103 odat\u0103 cu terminarea conflictului \u0219i redeschidere a spa\u021biului peste Irak, companiile aeriene \u00ee\u0219i vor relua vechile traiecte, cu siguran\u021b\u0103, pentru c\u0103 este cel mai scurt traiect \u0219i pe acolo este cel mai bine de zburat\u201d, a conchis Virgil Dinu.<\/p>\n

Efecte \u00een lan\u021b<\/h2>\n

Frederic Deleau, vicepre\u0219edinte executiv pentru Europa al IFATCA, a detaliat \u00eentr-o discu\u021bie cu reporterul Mediafax, cele mai recente provoc\u0103ri pentru avia\u021bia civil\u0103, dar \u0219i poten\u021biale consecin\u021be ale prelungirii conflictului pe termen mai lung.<\/p>\n

Frederic Deleau este controlor de trafic aerian activ la Maastricht, iar \u00een cadrul IFATCA, de\u021bine p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul s\u0103pt\u0103m\u00e2nii, calitate de vicepre\u0219edinte executiv pentru Europa. \u201eA\u0219adar, \u00een ultimii \u0219ase ani am fost responsabil de 41 de \u021b\u0103ri \u0219i, practic, am gestionat activitatea desf\u0103\u0219urat\u0103 \u00een numele IFATCA \u00een Europa, \u00een regiunea european\u0103, a\u0219adar rolul meu particular este mai degrab\u0103 unul politic \u0219i de management la nivel \u00eenalt, deoarece suntem ajuta\u021bi de colegi fantastici, voluntari, to\u021bi sunt voluntari care \u0219i-au dedicat via\u021ba profesiei lor, este o profesie minunat\u0103, desigur, \u0219i ei sunt cei care practic fac toat\u0103 munca particip\u00e2nd la \u00eent\u00e2lniri, oferind expertiz\u0103, asigur\u00e2ndu-se c\u0103 men\u021binem zborurile c\u00e2t mai sigure posibil \u0219i c\u0103 avans\u0103m cu evolu\u021bia tehnologic\u0103, dar \u0219i cu tot ceea ce este necesar \u00een ceea ce prive\u0219te reglement\u0103rile pentru a men\u021bine totul \u00een siguran\u021b\u0103\u201d, a detaliat oficialul IFATCA.<\/p>\n

\n

\u201e\u00cen primul r\u00e2nd, trebuie s\u0103 le mul\u021bumesc din nou colegilor mei din Rom\u00e2nia, pentru c\u0103 au suportat un impact mare asupra schimb\u0103rii traficului care a avut loc din cauza conflictelor din Ucraina. \u00cen prezent, folosim doar aproximativ 80% din re\u021bea din cauza impactului conflictului din Ucraina. Evident, ori de c\u00e2te ori exist\u0103 zone de conflict \u00een apropierea zonei noastre, acest lucru are un impact asupra fluxurilor de trafic. \u0218i uneori se \u00eent\u00e2mpl\u0103 zilnic ca aeronavele s\u0103 se schimbe dintr-o pozi\u021bie \u00een alta \u00een cadrul re\u021belei, nu doar pentru c\u0103 exist\u0103 mai mult\u0103 sau mai pu\u021bin\u0103 capacitate sau pentru c\u0103 exist\u0103 vreme, care influen\u021beaz\u0103 \u0219i ea mult modul \u00een care circul\u0103 traficul, ci \u00een principal, \u00een acest moment, structural, avem o problem\u0103 cu re\u021beaua\u201d, a declarat Frederic Deleau.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Vicepre\u0219edinte executiv pentru Europa al IFATCA a explicat cum s-au schimbat rutele \u00een contextul conflictelor.<\/p>\n

\u201eNu avem suficient\u0103 capacitate. Avem o cerere (fluxuri \u2013 n.r.) mult mai mare dec\u00e2t \u00eenainte. Avem toate redirec\u021bion\u0103rile deoarece rutele nordice care mergeau \u00eentre Europa \u0219i Orientul \u00cendep\u0103rtat, \u00een special partea de nord, cum ar fi China, Japonia, Coreea, treceau peste Rusia, iar aceste rute nu mai sunt utilizate de companiile occidentale. A\u0219adar, sunt redirec\u021bionate \u0219i trec prin Rom\u00e2nia, Bulgaria \u0219i Axa de Sud-Est, apoi trec \u00een principal prin Turcia. Deci, v\u0103 pute\u021bi imagina c\u0103 acum ceea ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu conflictul din Golf are un impact direct asupra fluxurilor din Europa, pe unde intr\u0103 \u0219i pe unde ies aeronavele\u201d,  a explicat oficialul IFATCA.<\/p>\n

\n

\u201eCea mai recent\u0103 problem\u0103 cu care ne-am putea confrunta este durata conflictului din Golf. Dac\u0103 acest conflict persist\u0103, Str\u00e2mtoarea Ormuz fiind \u00eenchis\u0103, am putea \u00eencepe s\u0103 vedem restric\u021bii asupra combustibilului pentru avioane, care provine \u00eentr-un anumit procent din regiunea Golfului. De\u0219i Europa are rezerve de urgen\u021b\u0103 \u0219i \u00eencearc\u0103, de asemenea, s\u0103 se asigure de noi aprovizion\u0103ri cu combustibil din Statele Unite \u0219i Nigeria, de exemplu, acest lucru s-ar putea s\u0103 nu fie suficient pentru a garanta c\u0103, \u00een cazul \u00een care conflictul continu\u0103, vom avea suficient combustibil pentru toate zborurile, ca s\u0103 nu mai punem la socoteal\u0103 faptul c\u0103 pre\u021bul combustibilului s-a dublat fa\u021b\u0103 de februarie, ceea ce ar putea avea, de asemenea, un impact asupra pre\u021burilor pe care clien\u021bii le pl\u0103tesc pentru bilete, ceea ce se traduce evident pentru companiile aeriene \u00een revizuirea num\u0103rului de zboruri pe care doresc s\u0103 le aib\u0103 \u0219i al rutelor pe care doresc s\u0103 le zboare, deoarece nu este sustenabil pe termen lung s\u0103 piard\u0103 bani pe anumite rute\u201d, a explicat Frederic Deleau.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00cen perspectiv\u0103, situa\u021bia este estimat\u0103 s\u0103 duc\u0103 la reducerea veniturilor furnizorilor de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103.<\/p>\n

\n

\u201eA\u0219adar, ar putea exista din nou o modificare a legilor \u0219i o modificare a veniturilor pentru furnizorii de servicii de transport aerian (ANSP), deoarece, dup\u0103 cum probabil \u0219ti\u021bi, ANSPS sau furnizorii de servicii la nivel local \u0219i na\u021bional sunt practic pl\u0103ti\u021bi din taxele pe care le colecteaz\u0103 de la companiile aeriene. Deci, cu c\u00e2t sunt mai pu\u021bine zboruri, cu at\u00e2t vor intra mai pu\u021bini bani \u0219i exist\u0103 investi\u021bii care se fac pe baza bugetelor pe mai mul\u021bi ani, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103, la un moment dat, ar putea exista o\u2026 O problem\u0103 de lichiditate pentru ace\u0219ti furnizori de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103 (ANSP), ceea ce s-ar putea traduce \u00een investi\u021bii mai mici \u0219i mai pu\u021bin\u0103 instruire. Sper c\u0103 nu. Sper c\u0103 toat\u0103 lumea a \u00eenv\u0103\u021bat lec\u021biile din trecutul recent, \u0219i anume din COVID, care a fost cea mai mare criz\u0103 pe care am cunoscut-o \u00een avia\u021bie, cu excep\u021bia celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, dar sper c\u0103 acelea\u0219i gre\u0219eli nu se vor repeta \u0219i nu vom vedea acest nou ciclu de restric\u021bii care va avea un impact cinci, \u0219ase, \u0219apte ani mai t\u00e2rziu, deoarece industria noastr\u0103 are nevoie de mult timp. Iner\u021bia este destul de lent\u0103, dar ar putea avea un impact asupra capacit\u0103\u021bii de a furniza serviciul. Siguran\u021ba este \u00eentotdeauna cea mai mare prioritate. Stabilitatea este foarte important\u0103 pentru noi, apoi eficien\u021ba. Evident, dac\u0103 nu avem suficiente investi\u021bii la un moment dat, s-ar putea s\u0103 nu fim la fel de eficien\u021bi pe c\u00e2t am putea fi\u201d, a spus oficialul IFATCA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Nu \u00een ultimul r\u00e2nd, chiar dac\u0103 acum cerere este ridicat\u0103, poten\u021bialii pasageri a putea s\u0103 \u00ee\u0219i reconsidere planurile de c\u0103l\u0103torie dac\u0103 pre\u021burile ating cote nesustenabile, explic\u0103 Frederic Deleau.<\/p>\n

\u201eExist\u0103 cerere (de zboruri \u2013 n.r.). Ori de c\u00e2te ori zbori \u00een zilele noastre, vezi aeroporturi aglomerate \u0219i majoritatea zborurilor sunt pline pentru c\u0103 oamenii vor s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103, dar exist\u0103 \u00eentotdeauna un pre\u021b \u0219i un pre\u021b maxim p\u00e2n\u0103 \u00een momentul \u00een care acesta va avea un impact asupra fluxurilor. Deci, depinde de companiile aeriene, dac\u0103 acestea sunt capabile s\u0103 umple avioanele la un pre\u021b rezonabil, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 aib\u0103 practic un beneficiu pentru acest zbor. Dac\u0103 nu, sper\u0103m c\u0103 nicio companie aerian\u0103 nu va da faliment, practic din cauza acestei crize, deoarece pre\u021bul combustibilului reprezint\u0103 aproximativ 30% din costul zborului, \u00een func\u021bie de modelul despre care vorbim \u2013 evident, anumite modele, cum ar fi cele low-cost, au un procent diferit din baza de cost pentru zboruri \u2013 ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103, cu c\u00e2t costul combustibilului este mai mare, cu at\u00e2t are un impact mai mare asupra costului total al zborurilor\u201d, a conchis oficialul IFATCA \u00een discu\u021bia cu reporterul Mediafax.<\/p>\n

Impactul economic al avia\u021biei \u00een Rom\u00e2nia \u0219i la nivel global<\/h2>\n

Potrivit datelor Ministerului Transporturilor, reprezentat la eveniment de secretarul de stat Ionel Scrio\u0219teanu, la nivel mondial, sectorul avia\u021biei \u0219i turismul facilitat de acesta au contribuit \u00een 2023 cu 4,1 trilioane USD la PIB-ul global \u0219i au sus\u021binut 86,5 milioane de locuri de munc\u0103, potrivit raportului \u201eAviation: Benefits Beyond Borders<\/a>  (ABBB)\u201d, 2024, Air Transport Action Group (ATAG) \u00een parteneriat cu Oxford Economics Aviation.<\/p>\n

\u00cen acela\u0219i an, 4,4 miliarde de pasageri au c\u0103l\u0103torit pe peste 35,3 milioane de zboruri comerciale \u2014 peste 12 milioane de pasageri zilnic \u2014 printr-o re\u021bea de 1.138 de companii aeriene, 67.300 de rute \u0219i 4.072 de aeroporturi, sus\u021binut\u0103 de 162 de furnizori de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103. Asd-europe<\/p>\n

\u00cen Rom\u00e2nia, a\u0219a cum arat\u0103 raportul Raport IATA 2024<\/a> 27.900 de persoane sunt angajate direct \u00een avia\u021bie, gener\u00e2nd 966,1 milioane USD produc\u021bie economic\u0103, egal cu 0,3% din PIB. Incluz\u00e2nd lan\u021bul de aprovizionare, cheltuielile angaja\u021bilor \u0219i turismul, impactul total ajunge la 6,0 miliarde USD contribu\u021bie la PIB \u0219i 161.800 de locuri de munc\u0103 \u2014 reprezent\u00e2nd 1,7% din PIB.<\/p>\n

Prin aeroporturile din Rom\u00e2nia au fost transportate \u00een 2023 52.200 de tone de marf\u0103 aerian\u0103, Rom\u00e2nia ocup\u00e2nd locul 73 ca pia\u021b\u0103 de cargo aerian, dar locul 38 ca pia\u021b\u0103 comercial\u0103 global\u0103 \u2014 un decalaj care indic\u0103 poten\u021bial neexploatat \u00een componenta aerian\u0103 a comer\u021bului exterior.<\/p>\n

Traficul interna\u021bional reprezint\u0103 92% din totalul plec\u0103rilor din Rom\u00e2nia \u2014 11,1 milioane de plec\u0103ri \u00een 2023 \u2014 prin 191 de zboruri interna\u021bionale zilnice c\u0103tre 36 de \u021b\u0103ri conectate direct. Din 2014, indexul de conectivitate interna\u021bional\u0103 al Rom\u00e2niei a crescut cu 57% \u00een Europa \u0219i cu 300% fa\u021b\u0103 de restul lumii.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dac\u0103 dup\u0103 declan\u0219area r\u0103zboiului din Ucraina, traficul din spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei a crescut, escaladarea tensiunilor \u00een Orientul Mijlociu a dus la o sc\u0103dere a num\u0103rului de zboruri de deasupra … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":688363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/688362"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=688362"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/688362\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/688363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=688362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=688362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=688362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}