{"id":700960,"date":"2026-07-02T07:26:03","date_gmt":"2026-07-02T07:26:03","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=700960"},"modified":"2026-07-02T07:26:03","modified_gmt":"2026-07-02T07:26:03","slug":"interviu-cat-de-dificila-a-fost-munca-pentru-modernizarea-dn2l-soveja-lepsa-supranumit-transfagarasanul-vrancei-un-drum-montan-inchis-timp-de-20-de-ani-cu-ce-probleme-se-confrunta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=700960","title":{"rendered":"INTERVIU | C\u00e2t de dificil\u0103 a fost munca pentru modernizarea DN2L Soveja \u2013 Lep\u0219a,\u00a0supranumit Transf\u0103g\u0103r\u0103\u0219anul Vrancei, un drum montan \u00eenchis timp de 20 de ani \/ Cu ce probleme se confrunt\u0103 sectorul construc\u021biilor, potrivit lui Dorin Constantin Dudu\u021b\u0103, directorul general adjunct al companiei Citadina 98"},"content":{"rendered":"

\u00centr-un interviu acordat Economedia, Dorin Constantin Dudu\u021b\u0103, director general adjunct al companiei g\u0103l\u0103\u021bene Citadina 98 S.A., analizeaz\u0103 evolu\u021bia acestei industrii \u0219i detaliaz\u0103 complexitatea tehnic\u0103 din spatele unora dintre cele mai dificile proiecte de infrastructur\u0103 rutier\u0103 din \u021bar\u0103.<\/span><\/p>\n

Un exemplu semnificativ este modernizarea DN2L (Soveja \u2013 Lep\u0219a), supranumit \u0219i \u201eTransf\u0103g\u0103r\u0103\u0219anul Vrancei\u201d. \u00cenchis circula\u021biei publice \u00eenc\u0103 din anul 2004, acest sector de 16 kilometri de drum montan a impus constructorilor provoc\u0103ri tehnice extreme: diferen\u021be majore de nivel, versan\u021bi instabili, infiltra\u021bii de ap\u0103 \u0219i realizarea unor structuri complexe \u00een arii naturale protejate, precum Parcul Natural Putna-Vrancea. <\/span><\/p>\n

Dorin Constantin Dudu\u021b\u0103 a explicat cum reu\u0219e\u0219te tehnologia modern\u0103 s\u0103 deblocheze proiecte considerate nerealizabile \u0219i ce impact economic major aduce aceast\u0103 investi\u021bie pentru comunit\u0103\u021bile locale \u0219i turismul regional.<\/span><\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ave\u021bi 32 de ani de experien\u021b\u0103 \u00een construc\u021bii. Cum s-a schimbat modul \u00een care se lucreaz\u0103 \u00een Rom\u00e2nia de c\u00e2nd a\u021bi \u00eenceput \u0219i p\u00e2n\u0103 azi?<\/p>\n

\u2014 S-a schimbat fundamental. La \u00eenceput lucram mult mai mult pe experien\u021b\u0103 practic\u0103 \u0219i cu tehnologie limitat\u0103. Ast\u0103zi avem digitalizare, topografie GPS, utilaje performante \u0219i standarde europene mult mai stricte. \u00cen acela\u0219i timp, presiunea pe termene, calitate \u0219i conformitate este mult mai mare. Practic, construc\u021biile au devenit mult mai tehnice \u0219i mai eficiente.<\/p>\n

Compania noastr\u0103 a \u00eencercat \u0219i reu\u0219it s\u0103 \u021bin\u0103 pasul cu aceste schimb\u0103ri, investind permanent \u00een utilaje \u0219i echipamente performante, implementarea unor noi tehnologii de lucru, utilizarea unor materiale noi de calitate superioar\u0103, calificarea personalului prin participarea permanent\u0103 la cursuri de specializare, cu accent pe schimb\u0103rile legislative.<\/p>\n

<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ce alte proiecte importante a\u021bi mai coordonat de-a lungul carierei?<\/p>\n

\u2014 Am coordonat lucr\u0103ri de mare anvergur\u0103, at\u00e2t noi de drum c\u00e2t \u0219i de modernizare sau reabilitare infrastructur\u0103 rutier\u0103, poduri, pasaje, viaducte, tunele, piste de decolare\/aterizare aeronave, consolid\u0103ri de teren \u0219i proiecte complexe de reabilitare. Fiecare proiect mare \u00ee\u021bi ofer\u0103 o lec\u021bie diferit\u0103, fie c\u0103 vorbim de logistic\u0103, costuri sau managementul riscului.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> DN2L este numit \u201eTransf\u0103g\u0103r\u0103\u0219anul Vrancei\u201d. Care au fost cele mai grele probleme tehnice pe care le-a\u021bi \u00eent\u00e2lnit \u00een aceast\u0103 zon\u0103 de munte?<\/p>\n

\u2014 Este vorba de 16 km de drum ce se desf\u0103\u0219oar\u0103 \u00eentr-o zon\u0103 de munte de la km. 60+145 la km 76+388 \u0219i leag\u0103 localit\u0103\u021bile Soveja \u0219i Lep\u0219a din jude\u021bul Vrancea, f\u0103c\u00e2nd totodat\u0103 leg\u0103tura cu DN2D Foc\u0219ani \u2013 T\u00e2rgu Secuiesc. Acest drum a fost \u00eenchis circula\u021biei publice \u00eenc\u0103 din anul 2004 \u0219i adus la caracteristicile tehnice ale unui drum na\u021bional.<\/p>\n

Relieful a fost principala provocare. Diferen\u021ba de nivel \u00eentre \u00eenceputul proiectului \u0219i zona cea mai \u00eenalt\u0103 a drumului, respectiv cota 978 m, a fost de 397 m. Vorbim despre versan\u021bi instabili, infiltra\u021bii de ap\u0103 \u0219i acces dificil pentru utilaje. \u00cen astfel de zone, fiecare metru construit cere adaptare tehnic\u0103 \u0219i monitorizare continu\u0103.<\/p>\n

O constr\u00e2ngere a fost \u0219i p\u0103strarea traseului existent, acesta desf\u0103\u0219ur\u00e2ndu-se \u00een arii naturale protejate din Parcul Natural Putna \u2013 Vrancea.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Au existat momente critice sau alunec\u0103ri de teren care v-au dat b\u0103t\u0103i de cap \u00een timpul lucr\u0103rilor?<\/p>\n

\u2014 Da, inevitabil. \u00cen zone montane apar frecvent astfel de situa\u021bii. Important este s\u0103 reac\u021bionezi rapid, s\u0103 reevaluezi solu\u021bia tehnic\u0103 \u0219i s\u0103 iei m\u0103suri de stabilizare imediat\u0103.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Pe l\u00e2ng\u0103 turism, ce avantaje economice aduce acest drum modernizat pentru localnici \u0219i pentru regiune?<\/p>\n

\u2014 \u00cen primul r\u00e2nd, reduce costurile \u0219i timpul de transport. Apoi faciliteaz\u0103 investi\u021biile, dezvoltarea afacerilor locale \u0219i mobilitatea for\u021bei de munc\u0103. Infrastructura bun\u0103 genereaz\u0103 dezvoltare economic\u0103.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Proiectul de 16 kilometri a implicat structuri extrem de complexe. A\u021bi construit dou\u0103 poduri noi \u0219i 8 viaducte de coast\u0103. C\u00e2t de greu a fost s\u0103 ridica\u021bi aceste viaducte pe un relief at\u00e2t de abrupt?<\/p>\n

\u2014 DN2L este un drum de coast\u0103 care urm\u0103re\u0219te versan\u021bii mun\u021bilor Vrancei \u0219i are \u00een general un profil transversal mixt (debleu pe o parte \u0219i rambleu pe cealalt\u0103 parte). Localnicii \u00eel numesc \u201edrumul Coasei\u201d. A fost una dintre cele mai dificile componente ale proiectului. Funda\u021biile \u00een teren dificil, accesul utilajelor de mari dimensiuni, \u00een special al instala\u021biilor pentru execu\u021bia pilo\u021bilor fora\u021bi, \u0219i siguran\u021ba echipelor de muncitori au fost provoc\u0103ri permanente. Fiecare viaduct a fost practic un proiect separat, necesit\u00e2nd adaptarea la condi\u021biile din teren.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> DN2L a fost considerat ani la r\u00e2nd o \u201eru\u0219ine na\u021bional\u0103\u201d pentru c\u0103 era un drum de p\u0103m\u00e2nt \u0219i piatr\u0103. Ce fel de solu\u021bii de consolidare a versan\u021bilor a\u021bi folosit pentru a v\u0103 asigura c\u0103 noul asfalt nu va fi luat de viituri sau alunec\u0103ri de teren?<\/p>\n

\u2014 Au fost proiectate \u0219i construite ziduri de sprijin de debleu sau rambleu, ancorate sau pe pilo\u021bi fora\u021bi, gabioane, drenuri de captare \u0219i dirijare a apelor subterane, rigole ranforsate. \u00cen astfel de zone, controlul apei este esen\u021bial pentru stabilitatea \u00eentregii structuri. Stratul de uzur\u0103 a\u0219ezat pe acest drum este unul deosebit, utiliz\u00e2nd o re\u021bet\u0103 de mixtur\u0103 asfaltic\u0103 cu bitum modificat cu polimeri, care prezint\u0103 numeroase avantaje fa\u021b\u0103 de o mixtur\u0103 clasic\u0103.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Contractul a fost semnat \u00een vara anului 2020 pentru o valoare de peste 126 de milioane de lei. Cum au afectat scumpirile masive ale materialelor din ultimii ani graficul lucr\u0103rilor \u0219i cum a\u021bi reu\u0219it s\u0103 r\u0103m\u00e2ne\u021bi \u00een buget?<\/p>\n

\u2014 Impactul a fost major, travers\u00e2nd \u0219i perioada pandemiei de Covid, c\u00e2nd pre\u021burile la materiale, mai ales la bitum, o\u021bel \u0219i combustibil au avut o cre\u0219tere substan\u021bial\u0103. Solu\u021bia a fost optimizarea fluxurilor, negocierea atent\u0103 cu furnizorii \u0219i adaptarea permanent\u0103 a planific\u0103rii lucr\u0103rilor \u00een func\u021bie de resursele necesare.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Rom\u00e2nia are acum mul\u021bi bani europeni pentru drumuri. Care sunt cele mai mari piedici pentru constructori \u00een acest moment (lipsa muncitorilor, pre\u021burile mari, actele)?<\/p>\n

\u2014 Cele mai mari probleme sunt lipsa for\u021bei de munc\u0103 calificate, birocra\u021bia \u0219i volatilitatea pre\u021burilor. Finan\u021barea exist\u0103, dar implementarea este \u00eencetinit\u0103 de aceste blocaje.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> O problem\u0103 major\u0103 \u00een Rom\u00e2nia o reprezint\u0103 lan\u021burile de aprovizionare. De unde v\u0103 asigura\u021bi materialele de construc\u021bii pentru proiecte at\u00e2t de mari \u0219i care sunt materialele pe care trebuie s\u0103 le importa\u021bi?<\/p>\n

\u2014 \u00cen general colabor\u0103m cu parteneri tradi\u021bionali, cu care avem rela\u021bii benefice de ambele p\u0103r\u021bi. \u00cen pia\u021ba construc\u021biilor se \u0219tie c\u0103 pentru materialele de mas\u0103 \u2014 balast, piatr\u0103 spart\u0103, cribluri etc. \u2014 costul materialelor este influen\u021bat de costurile cu transportul lor \u0219i ne orient\u0103m c\u0103tre furnizori c\u00e2t mai apropia\u021bi de locurile de punere \u00een oper\u0103. Pentru agregate \u0219i beton \u0219i prefabricate de beton lucr\u0103m \u00een principal cu furnizori locali. Pentru anumite echipamente speciale, conducte de transport ap\u0103, bitum \u0219i anumite tipuri de o\u021bel \u00eenc\u0103 depindem de import.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ce tip de produc\u021bie local\u0103 de materiale de construc\u021bii ar trebui s\u0103 se dezvolte \u00een Rom\u00e2nia pentru ca firmele de construc\u021bii s\u0103 nu mai depind\u0103 at\u00e2t de mult de importuri?<\/p>\n

\u2014 Ar trebui s\u0103 dezvolt\u0103m mai mult zona de prefabricate, geosintetice, sisteme moderne de drenaj \u0219i o\u021bel procesat. Asta ar reduce costurile \u0219i ar cre\u0219te independen\u021ba pie\u021bei.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ce provoc\u0103ri specifice \u00eent\u00e2mpin\u0103 constructorii rom\u00e2ni \u00een raport cu autorit\u0103\u021bile contractante sau cu legisla\u021bia actual\u0103 privind achizi\u021biile publice?<\/p>\n

\u2014 \u00cen principal sincronizarea \u00eentre documenta\u021bie, avize \u0219i execu\u021bie. De multe ori ritmul administrativ nu \u021bine pasul cu ritmul \u0219antierului.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> De\u0219i compania are r\u0103d\u0103cini regionale puternice \u00een Gala\u021bi \u0219i \u00een zona de est, strategia actual\u0103 vizeaz\u0103 extinderea na\u021bional\u0103. C\u00e2t de dificil este din punct de vedere logistic s\u0103 muta\u021bi utilaje \u0219i echipe de speciali\u0219ti pe proiecte din alte regiuni ale \u021b\u0103rii?<\/p>\n

\u2014 Este dificil \u0219i costisitor, dar gestionabil prin planificare riguroas\u0103. Logistica este esen\u021bial\u0103 pentru succesul unei extinderi na\u021bionale.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ave\u021bi lucr\u0103ri \u0219i \u00een domeniul feroviar. Executa\u021bi lucr\u0103rile de urgen\u021b\u0103 pentru redeschiderea circula\u021biei pe linia CF 703 Gala\u021bi \u2013 B\u00e2rlad (afectat\u0103 de calamit\u0103\u021bi). Ce poten\u021bial de cre\u0219tere vede\u021bi pe acest nou segment?<\/p>\n

\u2014 Foarte mare. Segmentul feroviar va fi unul strategic \u00een urm\u0103torii ani \u0219i cred c\u0103 va aduce oportunit\u0103\u021bi importante de dezvoltare.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ce planuri de viitor are Citadina 98 S.A.? Pe ce \u0219antiere mari v\u0103 vom vedea \u00een perioada urm\u0103toare?<\/p>\n

\u2014 Compania noastr\u0103 are \u00eencheiate contracte care urmeaz\u0103 s\u0103 \u00eenceap\u0103 \u00een viitorul apropiat. Dintre ele men\u021bion\u0103m: modernizarea DN25 \u0219i DN2B \u00eentre Hanul Conachi \u0219i Gala\u021bi, prin extinderea acestuia la patru benzi de circula\u021bie, \u0219i modernizarea falezei Dun\u0103rii din municipiul Gala\u021bi.<\/p>\n

Obiectivul companiei noastre este consolidarea pe infrastructur\u0103 mare \u0219i extinderea pe segmente strategice, at\u00e2t rutier, naval c\u00e2t \u0219i feroviar.<\/p>\n

Economedia:<\/strong> Ce alte proiecte majore ave\u021bi \u00een vizor \u00een perioada urm\u0103toare (licita\u021bii \u00een curs sau proiecte strategice pe care dori\u021bi s\u0103 le accesa\u021bi)?<\/p>\n

\u2014 Analiz\u0103m toate oportunit\u0103\u021bile relevante care se potrivesc capacit\u0103\u021bii noastre tehnice \u0219i strategiei de cre\u0219tere sustenabil\u0103. Avem \u00een vedere proiectele mari de infrastructur\u0103 rutier\u0103, naval\u0103 \u0219i pe CF, lucr\u0103ri de infrastructur\u0103 de transport, tratare \u0219i epurare ap\u0103, infrastructur\u0103 pentru transport gaze naturale.<\/p>\n

Articol preluat din Economedia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00centr-un interviu acordat Economedia, Dorin Constantin Dudu\u021b\u0103, director general adjunct al companiei g\u0103l\u0103\u021bene Citadina 98 S.A., analizeaz\u0103 evolu\u021bia acestei industrii \u0219i detaliaz\u0103 complexitatea tehnic\u0103 din spatele unora dintre cele mai … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":700961,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/700960"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=700960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/700960\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/700961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=700960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=700960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=700960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}