{"id":705129,"date":"2026-07-27T05:06:03","date_gmt":"2026-07-27T05:06:03","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=705129"},"modified":"2026-07-27T05:06:03","modified_gmt":"2026-07-27T05:06:03","slug":"conducerea-romatsa-merge-la-bruxelles-pentru-deblocarea-incasarilor-dupa-actiunea-pfizer-declaratiile-exclusive-ale-lui-adrian-cojoc-seful-furnizorului-national-de-servicii-de-navigatie-aeriana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=705129","title":{"rendered":"Conducerea ROMATSA merge la Bruxelles pentru deblocarea \u00eencas\u0103rilor, dup\u0103 ac\u021biunea Pfizer. Declara\u021biile exclusive ale lui Adrian Cojoc, \u0219eful furnizorului na\u021bional de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

ROMATSA a fost notificat\u0103 la \u00eenceputul lunii de EUROCONTROL \u00een cadrul unei proceduri de executare silit\u0103 ini\u021biate de compania Pfizer Romania SRL \u00eempotriva statului rom\u00e2n, pentru o crean\u021b\u0103 de peste 3,4 miliarde de lei, \u0219i, din informa\u021biile Mediafax, confirmate de directorul general al companiei, o prim\u0103 \u00eenf\u0103\u021bi\u0219are va avea loc m\u00e2ine, la Bruxelles. Astfel, potrivit lui Adrian Cojoc, \u00een acest moment, ROMATSA este afectat\u0103, \u00een calitate de ter\u021b, de o procedur\u0103 de executare silit\u0103 \u00eentr-un litigiu la care nu este \u0219i nu a fost parte.<\/p>\n

\u0218eful ROMATSA explic\u0103 \u00een ce m\u0103sur\u0103 afecteaz\u0103 aceast\u0103 ac\u021biune veniturile \u0219i capacitatea de func\u021bionare, \u00een contextul \u00een care compania nu \u00eencaseaz\u0103 bani de la bugetul de stat, precum \u0219i strategia de ap\u0103rare \u00een fa\u021ba responsabililor de la Bruxelles.<\/p>\n

\u00cen acela\u0219i context, Adrian Cojoc a precizat \u00een interviul acordat \u00een exclusivitate pentru Mediafax \u0219i care sunt a\u0219tept\u0103rile din partea statului rom\u00e2n, dup\u0103 ce premierul interimar Ilie Bolojan<\/a> a declarat, joi, la \u00eentrebarea jurnali\u0219tilor, c\u0103 ROMATSA a f\u0103cut o propunere prin care, printr-un printr-o modificare legislativ\u0103 care poate fi discutat\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2na aceasta \u00een Parlament, s\u0103 se modifice legisla\u021bia \u0219i s\u0103 existe posibilitatea aliment\u0103rii conturilor companiei cu sumele de bani necesare func\u021bion\u0103ri acesteia, cel pu\u021bin p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u0219itul lunii august.<\/p>\n

\u201eNu sunt probleme din acest punct de vedere, dar g\u0103sirea unei solu\u021bii \u00een aceast\u0103 situa\u021bie excep\u021bional\u0103<\/a> este din nou o necesitate, care \u021bine de sentin\u021ba pe care Rom\u00e2nia a primit-o \u0219i, a\u0219a cum \u0219ti\u021bi, exist\u0103 poprirea generat\u0103 de executorul judec\u0103toresc contractat de firma Pfizer pe conturile ROMATSA \u0219i pe conturile institu\u021biei similare din Polonia\u201d, a precizat \u0219eful interimar al Executivului \u00een conferin\u021ba de pres\u0103 de joi.<\/p>\n

Nu \u00een ultimul r\u00e2nd, Adrian Cojoc a r\u0103spuns \u0219i la \u00eentreb\u0103rile privind impactul deciziei Cur\u021bii de Apel Bucure\u0219ti privind suspendarea pentru 30 de zile a certificatului prin care ROMATSA este furnizor de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103, dup\u0103 ce 12 controlori de trafic aerian au ini\u021biat un proces \u00een care acuz\u0103 compania de discriminare la angajare.<\/p>\n

Administra\u021bia Rom\u00e2n\u0103 a Serviciilor de Trafic Aerian(ROMATSA R.A.) este furnizorul na\u021bional de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103, desemnat pentru \u00eentregul spa\u021biu aerian al Rom\u00e2niei (FIR Bucure\u0219ti). Regia are peste 1.700 de angaja\u021bi, dintre care peste 800 de controlori de dirijare \u0219i informare trafic aerian \u0219i 350 de speciali\u0219ti \u00een electronica siguran\u021bei traficului aerian. Se autofinan\u021beaz\u0103 integral din tarifele pl\u0103tite de operatorii aerieni pentru serviciile furnizate, adic\u0103 peste 98% din veniturile sale \u0219i nu prime\u0219te subven\u021bii de la bugetul de stat.<\/p>\n

Ce \u00eenseamn\u0103 procedura de executare silit\u0103 ini\u021biat\u0103 de Pfizer \u00eempotriva statului rom\u00e2n<\/h2>\n

Reporter: Care este impactul acestei ac\u021biuni, dac\u0103 contesta\u021bia dumneavoastr\u0103 nu va avea c\u00e2\u0219tig de cauz\u0103?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> \u00cenainte de orice, o precizare esen\u021bial\u0103 pentru cititori: ROMATSA nu este \u0219i nu a fost parte \u00een litigiul dintre Pfizer \u0219i statul rom\u00e2n. Executarea silit\u0103 este \u00eendreptat\u0103 exclusiv \u00eempotriva statului. Noi suntem afecta\u021bi ca ter\u021b, pentru c\u0103 fluxul financiar care ne finan\u021beaz\u0103 activitatea trece, tehnic, prin mecanismul de colectare administrat de EUROCONTROL. Nu este vorba, a\u0219a cum s-a scris uneori, despre o blocare a conturilor bancare ale regiei, ci este blocat fluxul de \u00eencas\u0103ri care ar trebui s\u0103 ajung\u0103 la ROMATSA ca urmare a serviciilor prestate.<\/p>\n

Impactul, pe termen scurt este exclusiv financiar, nu opera\u021bional. Ast\u0103zi traficul aerian se desf\u0103\u0219oar\u0103 absolut normal, niciun zbor nu a fost afectat, iar cheltuielile critice de siguran\u021b\u0103 \u0219i salariile personalului opera\u021bional sunt acoperite cu prioritate. Aceasta r\u0103m\u00e2ne prima noastr\u0103 obliga\u021bie \u0219i nu este negociabil\u0103.<\/p>\n

Pe termen mediu \u00eens\u0103, o regie care \u00ee\u0219i pierde peste 85% din venituri nu poate func\u021biona la nesf\u00e2r\u0219it din rezerve. Am adoptat deja un pachet de m\u0103suri interne de conservare a lichidit\u0103\u021bilor, care ne permite s\u0103 extindem, \u00eentr-o anumit\u0103 m\u0103sur\u0103, orizontul de func\u021bionare, \u00eens\u0103 acestea nu pot compensa blocarea principalei noastre surse de venituri.<\/p>\n

A\u0219 ad\u0103uga un element de context mai important dec\u00e2t cazul nostru punctual: acela\u0219i mecanism a fost utilizat, \u00een ultimele s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, \u0219i \u00een cazul furnizorului polonez, PANSA<\/a>, dup\u0103 precedente care au vizat Bosnia \u0219i Her\u021begovina \u0219i Albania. Vorbim despre o vulnerabilitate a sistemului european de tarife de rut\u0103, nu despre o problem\u0103 rom\u00e2neasc\u0103 izolat\u0103. Lucrul acesta a fost semnalat public, \u00een ultimele zile, de organiza\u021biile profesionale europene ale controlorilor de trafic aerian \u0219i ale personalului tehnic aeronautic, care au cerut EUROCONTROL \u0219i statelor membre consolidarea protec\u021biei juridice a acestor venituri.<\/p>\n

Reporter: V\u0103 sunt afectate veniturile \u0219i capacitatea de func\u021bionare, \u00een contextul \u00een care ROMATSA nu \u00eencaseaz\u0103 bani de la bugetul de stat?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Da, veniturile sunt afectate, acesta este miezul problemei. ROMATSA nu prime\u0219te nicio subven\u021bie de la bugetul de stat. Aproximativ 98% din veniturile regiei provin din tarifele percepute pentru serviciile de naviga\u021bie aerian\u0103 efectiv furnizate; restul sunt venituri accesorii \u0219i financiare. Tarifele de rut\u0103, care reprezint\u0103 peste 85% din total, sunt colectate centralizat de EUROCONTROL, prin Oficiul Central al Tarifelor de Rut\u0103, \u0219i sunt virate direct furnizorului de servicii, adic\u0103 nou\u0103.<\/p>\n

Este important de \u00een\u021beles ce sunt, juridic, ace\u0219ti bani. Nu sunt venituri ale bugetului de stat, nu tranziteaz\u0103 Trezoreria \u0219i nu pot fi folosi\u021bi discre\u021bionar. Sistemul european de tarifare func\u021bioneaz\u0103 pe principiul recuper\u0103rii costurilor: tarifele acoper\u0103 costurile efective ale furniz\u0103rii serviciilor, sunt calculate \u0219i verificate \u00een planurile de performan\u021b\u0103 aprobate la nivel european, iar legisla\u021bia european\u0103 interzice explicit utilizarea lor pentru finan\u021barea unor activit\u0103\u021bi comerciale. Nu sunt profit, nu sunt disponibilit\u0103\u021bi libere, sunt fonduri alocate prin regulamentele europene unei destina\u021bii specifice.<\/p>\n

Din perspectiva capacit\u0103\u021bii de func\u021bionare: \u00een acest moment func\u021bion\u0103m normal. Am spus \u00eens\u0103 public, \u0219i repet, c\u0103 orizontul de func\u021bionare pe baza resurselor proprii se m\u0103soar\u0103 \u00een s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, nu \u00een luni, chiar \u0219i cu m\u0103surile de conservare deja aplicate. Nu este o afirma\u021bie alarmist\u0103, ci o realitate pe care era corect s\u0103 o comunic\u0103m transparent \u0219i din timp.<\/p>\n

Reporter: Care sunt argumentele \u0219i strategia dumneavoastr\u0103 de ap\u0103rare \u0219i care crede\u021bi c\u0103 sunt \u0219ansele de succes?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> ROMATSA a formulat, prin avoca\u021bi specializa\u021bi \u00een drept belgian, o ter\u021b\u0103 opozi\u021bie \u00eempotriva ordonan\u021bei care a autorizat poprirea \u2014 calea procedural\u0103 prin care o persoan\u0103 care nu a fost chemat\u0103 \u00een cauz\u0103, dar ale c\u0103rei drepturi sunt afectate, poate contesta o hot\u0103r\u00e2re. Contesta\u021bia a fost depus\u0103 \u00een termenul legal, iar prima \u00eenf\u0103\u021bi\u0219are are loc pe 28 iulie, la Tribunalul de Prim\u0103 Instan\u021b\u0103 din Bruxelles. \u00cen aceea\u0219i zi va fi analizat\u0103 \u0219i contesta\u021bia formulat\u0103 de Ministerul Finan\u021belor, ceea ce arat\u0103 o abordare institu\u021bional\u0103 convergent\u0103.<\/p>\n

F\u0103r\u0103 a intra \u00een elementele de strategie care vor fi sus\u021binute \u00een fa\u021ba instan\u021bei, pot spune c\u0103 ap\u0103rarea este solid fundamentat\u0103 juridic \u0219i preg\u0103tit\u0103 de o echip\u0103 cu experien\u021b\u0103 relevant\u0103.<\/p>\n

\u00cen privin\u021ba \u0219anselor de succes, nu ar fi responsabil s\u0103 anticip\u0103m solu\u021bia instan\u021bei. Avem \u00eens\u0103 \u00eencredere \u00een temeinicia argumentelor noastre \u0219i vom folosi, dac\u0103 va fi necesar, toate c\u0103ile legale disponibile.<\/p>\n

Care e impactul litigiului privind procedura de recrutare<\/h2>\n

Reporter: \u00cen ce stadiu este procesul?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> O precizare important\u0103, pentru c\u0103 \u00een spa\u021biul public circul\u0103 o confuzie: hot\u0103r\u00e2rea de suspendare a certificatului a fost pronun\u021bat\u0103 de Curtea de Apel Bucure\u0219ti \u00een prim\u0103 instan\u021b\u0103. Ea nu este definitiv\u0103 \u0219i nu este executorie. Suspendarea ar deveni efectiv\u0103 exclusiv dac\u0103 hot\u0103r\u00e2rea ar r\u0103m\u00e2ne definitiv\u0103. Momentan se a\u0219teapt\u0103 publicarea motiv\u0103rii instan\u021bei, urm\u00e2nd ca ROMATSA s\u0103 conteste aceast\u0103 decizie \u00een termenul legal. P\u00e2n\u0103 la solu\u021bionare, certificatul de furnizor de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103 este pe deplin valabil, iar activitatea se desf\u0103\u0219oar\u0103 f\u0103r\u0103 nicio restric\u021bie.<\/p>\n

Certificatul de furnizor de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103 nu este autoriza\u021bia de func\u021bionare a ROMATSA, ci o atestare a \u00eendeplinirii cerin\u021belor europene de siguran\u021b\u0103 \u0219i organizare. Existen\u021ba \u0219i func\u021bionarea regiei decurg din actul s\u0103u de \u00eenfiin\u021bare, nu din acest certificat.<\/p>\n

Legisla\u021bia na\u021bional\u0103 privind combaterea discrimin\u0103rii prevede, \u00een anumite situa\u021bii, suspendarea sau retragerea autoriza\u021biei de func\u021bionare. Certificatul de furnizor al ROMATSA nu poate fi \u00eens\u0103 asimilat unei asemenea autoriza\u021bii. Regimul s\u0103u este stabilit de legisla\u021bia european\u0103, iar limitarea, suspendarea sau revocarea acestuia se dispune de autoritatea aeronautic\u0103 competent\u0103 care l-a emis, nu de instan\u021b\u0103, \u00een condi\u021biile specifice prev\u0103zute de legisla\u021bia european\u0103 \u00een domeniu.<\/p>\n

Subliniez \u0219i c\u0103 cele dou\u0103 dosare despre care m\u0103 \u00eentreba\u021bi nu au nicio leg\u0103tur\u0103 \u00eentre ele: unul se judec\u0103 \u00een Rom\u00e2nia \u0219i prive\u0219te o procedur\u0103 de resurse umane, cel\u0103lalt se judec\u0103 \u00een Belgia \u0219i prive\u0219te o datorie a statului rom\u00e2n dintr-un contract la care regia nu a fost parte. Suprapunerea calendaristic\u0103 este o coinciden\u021b\u0103 nefericit\u0103.<\/p>\n

Reporter: Are acest litigiu un impact asupra performan\u021bei angaja\u021bilor?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Nu. Performan\u021ba opera\u021bional\u0103 se m\u0103soar\u0103 \u00een indicatori obiectivi \u2014 capacitate, \u00eent\u00e2rzieri atribuibile ATM, evenimente de siguran\u021b\u0103, monitoriza\u021bi permanent, raporta\u021bi autorit\u0103\u021bii de supervizare \u0219i evalua\u021bi la nivel european. Nu am \u00eenregistrat degrad\u0103ri. Dimpotriv\u0103: datele europene publicate \u00een 2025 arat\u0103 c\u0103 Rom\u00e2nia a generat, \u00een 2024, 0,38% din \u00eent\u00e2rzierile sistemului european, de\u0219i gestioneaz\u0103 2,4% din traficul european<\/a>.<\/p>\n

O precizare necesar\u0103: reclaman\u021bii din acest dosar nu sunt angaja\u021bi ai ROMATSA. Sunt persoane care au contestat o procedur\u0103 de recrutare.<\/p>\n

Profesia de controlor presupune, prin natura ei, o disciplin\u0103 a concentr\u0103rii care izoleaz\u0103 activitatea opera\u021bional\u0103 de contextul administrativ sau juridic. Singurul lucru care afecteaz\u0103 moralul unei echipe \u00eentr-o astfel de perioad\u0103 este incertitudinea, de aceea comunic\u0103m intern constant despre fiecare etap\u0103.<\/p>\n

Reporter: Cum r\u0103spunde\u021bi acuza\u021biilor de discriminare?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Cu respect pentru procedura \u00een curs \u0219i f\u0103r\u0103 a comenta persoanele implicate, pot explica ce este \u00een discu\u021bie.<\/p>\n

Litigiul prive\u0219te utilizarea, \u00een selec\u021bia candida\u021bilor, a testului FEAST \u2014 First European Air Traffic Controller Selection Test, care reprezint\u0103 instrumentul standardizat elaborat de EUROCONTROL \u0219i utilizat de majoritatea furnizorilor europeni. FEAST nu verific\u0103 cuno\u0219tin\u021be tehnice \u0219i nu avantajeaz\u0103 absolven\u021bii unei anumite \u0219coli. Evalueaz\u0103 aptitudini cognitive: procesarea simultan\u0103 a informa\u021biilor, aten\u021bia distributiv\u0103, memoria de lucru, orientarea spa\u021bial\u0103, viteza de decizie, rezisten\u021ba la solicitare cognitiv\u0103. Exact capacit\u0103\u021bile de care depinde siguran\u021ba unui zbor.<\/p>\n

Utilizarea FEAST nu este o op\u021biune discre\u021bionar\u0103 a ROMATSA. Decurge din acordul de utilizare \u00eencheiat cu EUROCONTROL \u0219i din condi\u021biile de certificare a regiei ca organiza\u021bie de preg\u0103tire. \u00cen practica noastr\u0103, rata de finalizare cu succes a preg\u0103tirii pentru candida\u021bii selecta\u021bi prin FEAST dep\u0103\u0219e\u0219te 90%, iar costul mediu al form\u0103rii unui candidat p\u00e2n\u0103 la calific\u0103rile opera\u021bionale este de ordinul a 180.000 de euro, suportat integral din resursele regiei. Nu e un detaliu birocratic: o selec\u021bie slab\u0103 \u00eenseamn\u0103 deopotriv\u0103 risc de siguran\u021b\u0103 \u0219i resurse consumate f\u0103r\u0103 rezultat.<\/p>\n

Este relevant \u0219i c\u0103 Curtea de Conturi a Rom\u00e2niei a constatat, \u00eentr-un raport din 2021, c\u0103 ROMATSA aplic\u0103 instrumentele recunoscute \u0219i validate la nivel european pentru selec\u021bia \u0219i recrutarea controlorilor.<\/p>\n

Vreau s\u0103 fiu foarte clar: nu exist\u0103 niciun \u201ecerc \u00eenchis\u201d. Cifrele o spun mai bine dec\u00e2t orice declara\u021bie. Am recrutat 58 de controlori \u00een 2023, iar \u00een 2024 au intrat \u00een programul de preg\u0103tire 56 de candida\u021bi \u0219i au fost eliberate 22 de licen\u021be noi \u2014 un flux anual de intrare de peste 7% din corpul opera\u021bional, \u00eentr-o profesie unde o procedur\u0103 de selec\u021bie dureaz\u0103 aproximativ un an, formarea dureaz\u0103 minimum trei ani \u0219i cost\u0103 c\u00e2t un apartament. Procedurile sunt publice, iar toate persoanele interesate, inclusiv cele care au ini\u021biat ac\u021biunile \u00een instan\u021b\u0103, au avut \u0219i au posibilitatea de a participa \u00een condi\u021bii egale.<\/p>\n

Reporter:: Care este raportul de gen \u00een cazul controlorilor de trafic?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> La nivelul \u00eentregii regii, din 1.677 de angaja\u021bi exprima\u021bi \u00een echivalent norm\u0103 \u00eentreag\u0103, 469 sunt femei \u0219i 1.208 b\u0103rba\u021bi \u2014 o pondere feminin\u0103 de aproximativ 28%.<\/p>\n

Strict \u00een corpul opera\u021bional<\/a>: din cei 743 de controlori de trafic aerian, 152 sunt femei \u0219i 591 b\u0103rba\u021bi, adic\u0103 aproximativ 20%. Sunt date raportate de ROMATSA \u00een chestionarul anual CANSO, cu referin\u021b\u0103 la 31 decembrie 2024.<\/p>\n

Este o pondere care, \u00eentr-o profesie istoric masculinizat\u0103 la nivel mondial, nu ne pune \u00eentr-o pozi\u021bie incomod\u0103, dar nici nu ne mul\u021bume\u0219te. Subliniez \u00eens\u0103 un aspect de fond: selec\u021bia se face exclusiv pe criterii de aptitudine, printr-un test standardizat european identic pentru to\u021bi candida\u021bii \u2014 un mecanism care, prin construc\u021bie, nu permite diferen\u021biere pe criterii de gen. Orice dezechilibru r\u0103mas reflect\u0103 structura bazinului de candida\u021bi care se prezint\u0103 la concurs, nu un filtru aplicat de noi.<\/p>\n

Cum se finan\u021beaz\u0103 ROMATSA \u0219i c\u00e2t vizeaz\u0103 la buget<\/h2>\n

Reporter: Explica\u021bi-ne concret modelul de finan\u021bare. De unde vin banii ROMATSA?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Modelul este simplu de descris \u0219i des \u00een\u021beles gre\u0219it. ROMATSA nu prime\u0219te niciun leu de la bugetul de stat. Nu avem aloca\u021bii bugetare, nu avem subven\u021bii, nu avem transferuri. Ne finan\u021b\u0103m integral din tarifele pe care le pl\u0103tesc companiile aeriene pentru serviciile pe care efectiv li le furniz\u0103m.<\/p>\n

Sunt dou\u0103 categorii. Tarifele de rut\u0103, pentru serviciile furnizate aeronavelor care traverseaz\u0103 spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei, sunt facturate \u0219i colectate centralizat de EUROCONTROL, prin Oficiul Central al Tarifelor de Rut\u0103, de la to\u021bi operatorii aerieni din Europa, \u0219i sunt apoi virate direct fiec\u0103rui furnizor na\u021bional. \u0218i tarifele de naviga\u021bie terminal\u0103, pentru serviciile de apropiere \u0219i aerodrom, adic\u0103 decol\u0103rile \u0219i ateriz\u0103rile pe aeroporturile din Rom\u00e2nia. \u00cempreun\u0103, rut\u0103 \u0219i terminal, aproximativ 98% din veniturile regiei.<\/p>\n

Mecanismul nu este unul comercial. Este un sistem european de recuperare a costurilor, reglementat prin regulamentele Cerului Unic European. Costurile noastre nu le stabilim noi: sunt propuse \u00eentr-un plan de performan\u021b\u0103 multianual, verificate de autoritatea na\u021bional\u0103 de supraveghere \u0219i evaluate de Comisia European\u0103 \u00een raport cu obiective de performan\u021b\u0103 la nivelul Uniunii. Tariful unitar rezult\u0103 dintr-un calcul, nu dintr-o negociere. Chiar \u0219i dinamica de personal, respectiv c\u00e2\u021bi controlori angaj\u0103m \u0219i c\u00e2nd, este prev\u0103zut\u0103 \u00een acel plan de performan\u021b\u0103 aprobat la nivel european.<\/p>\n

Consecin\u021ba practic\u0103, pe care vreau s\u0103 o re\u021bin\u0103 cititorii: banii ace\u0219tia nu sunt bani publici \u00een sensul obi\u0219nuit. Nu sunt bani ai contribuabilului rom\u00e2n. Sunt pl\u0103ti\u021bi de companiile aeriene, sunt aloca\u021bi prin lege exclusiv furniz\u0103rii serviciilor de naviga\u021bie aerian\u0103, iar regulamentul european interzice explicit folosirea lor pentru activit\u0103\u021bi comerciale.<\/p>\n

Reporter: Salariile de la ROMATSA au fost descrise \u00een diferite ocazii drept \u201ede nababi\u201d. Cum le justifica\u021bi?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> \u00cen\u021beleg de ce subiectul atrage. A\u0219 propune totu\u0219i trei repere verificabile, nu declara\u021bii.<\/p>\n

Primul reper: compara\u021bia european\u0103. EUROCONTROL public\u0103 anual un raport care compar\u0103 to\u021bi cei 38 de furnizori europeni de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103 pe acelea\u0219i criterii. \u00cen edi\u021bia din 2026, cu date pentru 2024, costul cu personalul opera\u021bional al ROMATSA este de 161 de euro pe or\u0103 de controlor pe pozi\u021bie, fa\u021b\u0103 de o medie european\u0103 de 153 de euro. Suntem, a\u0219adar, \u00een jurul mediei. \u0218i suntem sub Polonia (178), sub Spania (180), sub Portugalia (179), sub Marea Britanie (171), sub Italia (169), sub Austria (217), sub Elve\u021bia (205), sub Belgia (230) \u0219i sub Germania (276). A\u0219adar nu suntem o excep\u021bie european\u0103, suntem la mijlocul clasamentului.<\/p>\n

Al doilea reper: ce se pl\u0103te\u0219te, de fapt. Nu se pl\u0103te\u0219te prezen\u021ba la birou. Se pl\u0103te\u0219te o calificare pe care, \u00een Rom\u00e2nia, o de\u021bin ast\u0103zi 754 de oameni \u0219i pe care nu o poate ob\u021bine nimeni \u00een regim de urgen\u021b\u0103. Procedura de selec\u021bie dureaz\u0103 aproximativ un an, formarea dureaz\u0103 minimum trei ani, cu o licen\u021biere subsecvent\u0103 reglementat\u0103 european: preg\u0103tire ini\u021bial\u0103, apoi preg\u0103tire la unitate sub supraveghere, apoi calific\u0103ri valabile exclusiv pentru sectorul pe care a fost preg\u0103tit, netransferabile automat \u00eentre unit\u0103\u021bi. Se adaug\u0103 certificarea medical\u0103 periodic\u0103, obliga\u021bia de a men\u021bine competen\u021ba printr-un num\u0103r minim de ore pe pozi\u021bii opera\u021bionale, lucrul \u00een ture continuu, inclusiv noaptea, \u0219i pauze obligatorii impuse tocmai pentru c\u0103 nivelul de solicitare cognitiv\u0103 nu permite altfel.<\/p>\n

Este o profesie pe care ROMATSA a cerut public s\u0103 fie readus\u0103 \u00een aceea\u0219i categorie de pensionare cu pilo\u021bii, a\u0219a cum era p\u00e2n\u0103 \u00een 2001, pentru c\u0103 un num\u0103r semnificativ de controlori \u00ee\u0219i pierd dreptul de a profesa din motive medicale \u00eenainte de v\u00e2rsta standard de pensionare. Nu este un privilegiu pe care \u00eel cerem; este o recunoa\u0219tere a unor condi\u021bii de munc\u0103 pe care le document\u0103m de ani de zile.<\/p>\n

Al treilea reper, cel mai important: cine pl\u0103te\u0219te. Nu contribuabilul rom\u00e2n. Salariile noastre sunt acoperite din tarifele pl\u0103tite de companiile aeriene \u0219i se reg\u0103sesc \u00eentr-o baz\u0103 de costuri verificat\u0103 \u00een aprobat\u0103 la nivel  european.<\/p>\n

Reporter: Cum se claseaz\u0103 Rom\u00e2nia fa\u021b\u0103 de restul Europei \u00een materie de performan\u021be?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Aici r\u0103spunsul este mai bun dec\u00e2t se a\u0219teapt\u0103 majoritatea oamenilor, \u0219i nu este declara\u021bia mea \u2014 sunt date EUROCONTROL, publicate \u00een mai 2026.<\/p>\n

Indicatorul cel mai complet folosit \u00een raportul ACE (n.r. ACE Benchmarking \u2013 evaluarea comparativ\u0103 realizat\u0103 de EUROCONTROL privind eficien\u021ba costurilor \u0219i productivitatea furnizorilor europeni de servicii de naviga\u021bie aerian\u0103) este costul economic pe or\u0103 de zbor gestionat\u0103. El adun\u0103 dou\u0103 lucruri: c\u00e2t cost\u0103 furnizarea serviciului \u0219i c\u00e2t cost\u0103 \u00eent\u00e2rzierile pe care furnizorul le genereaz\u0103. Este singurul indicator care m\u0103soar\u0103 ce pl\u0103te\u0219te efectiv sistemul, nu doar ce cheltuie\u0219te furnizorul. La acest indicator, ROMATSA se situeaz\u0103 la 586 de euro, fa\u021b\u0103 de o medie european\u0103 de 642 de euro \u2014 cu aproape 9% mai bine dec\u00e2t media.<\/p>\n

Motivul este performan\u021ba pe \u00eent\u00e2rzieri, unde cifrele sunt, sincer, remarcabile. \u00cen 2024, ROMATSA a gestionat aproximativ 2,4% din traficul european, dar a generat doar 0,38% din \u00eent\u00e2rzierile sistemului european. Raportat la volumul de trafic, gener\u0103m de aproximativ \u0219ase ori mai pu\u021bine minute de \u00eent\u00e2rziere dec\u00e2t media european\u0103. Iar \u00een structura costului nostru economic, componenta de \u00eent\u00e2rziere reprezint\u0103 circa 4,6%, fa\u021b\u0103 de o medie european\u0103 de aproape 27%.<\/p>\n

Ad\u0103uga\u021bi \u0219i c\u0103 traficul din spa\u021biul aerian rom\u00e2nesc a dep\u0103\u0219it nivelul pre-pandemic \u00eenc\u0103 din august 2022, iar \u00een 2024 a fost cu peste 5% peste nivelul din 2019 \u2014 deci am absorbit cre\u0219terea, \u00eentr-un context de complexitate ridicat\u0103 generat de \u00eenchiderea spa\u021biilor aeriene din nord-estul continentului, f\u0103r\u0103 a o transfera \u00een \u00eent\u00e2rzieri. \u00centre 2019 \u0219i 2024, costul nostru unitar de furnizare a crescut cu 1,1% \u00een termeni reali, adic\u0103 practic a stagnat pe parcursul a cinci ani cu infla\u021bie istoric\u0103.<\/p>\n

Aceasta este, cred, cifra care ar trebui s\u0103 conteze \u00eentr-o discu\u021bie despre salarii: pasagerul rom\u00e2n \u0219i compania aerian\u0103 care survoleaz\u0103 Rom\u00e2nia primesc un serviciu care, m\u0103surat pe indicatorul complet, cost\u0103 mai pu\u021bin dec\u00e2t media european\u0103 \u0219i \u00eent\u00e2rzie de \u0219ase ori mai pu\u021bin.<\/p>\n

Nu exist\u0103 un scenariu \u00een care \u201eeconomiile de la ROMATSA\u201d finan\u021beaz\u0103 altceva \u00een bugetul de stat<\/h2>\n

Reporter: Se poate \u00een\u021belege c\u0103 ROMATSA nu contribuie cu nimic la bugetul statului.<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Dimpotriv\u0103. Nu primim de la bugetul de stat, dar pl\u0103tim la bugetul de stat, ca orice contribuabil mare: impozit pe profit, TVA, impozitul pe veniturile salariale \u0219i contribu\u021biile sociale pentru aproximativ 1.700 de angaja\u021bi, impozite \u0219i taxe locale, precum \u0219i v\u0103rs\u0103mintele din profitul net datorate de regiile autonome potrivit legii.<\/p>\n

Dac\u0103 ar fi s\u0103 punem \u00een cifre cele afirmate anterior, bugetul aprobat pentru 2025 prevede cheltuieli de natur\u0103 salarial\u0103 de 1,066 miliarde de lei. Aplicarea cotelor fiscale standard conduce la o estimare de aproximativ 467 de milioane de lei reprezent\u00e2nd CAS, CASS, impozit pe venit \u0219i contribu\u021bia asiguratorie pentru munc\u0103. Pentru comunicarea public\u0103 folosim cifra prudent\u0103 de circa 460 de milioane de lei anual.<\/p>\n

Ceea ce merit\u0103 \u00eens\u0103 explicat, pentru c\u0103 este contraintuitiv, este ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu banii pe care nu \u00eei cheltuim. Exist\u0103 o percep\u021bie c\u0103, dac\u0103 ROMATSA ar cheltui mai pu\u021bin, diferen\u021ba ar ajunge la buget. Nu func\u021bioneaz\u0103 a\u0219a \u0219i nu poate func\u021biona a\u0219a. Tarifele de naviga\u021bie aerian\u0103 se calculeaz\u0103 pe baza unei baze de costuri determinate \u00een avans, iar regulamentul european de performan\u021b\u0103 \u0219i tarifare prevede mecanisme de partajare a costurilor \u0219i a riscului de trafic: dac\u0103 anumite costuri planificate nu se realizeaz\u0103, de exemplu investi\u021bii care nu sunt executate, sumele corespunz\u0103toare nu devin venit al statului, ci se reflect\u0103 \u00eentr-o corec\u021bie a tarifului unitar \u00een anii urm\u0103tori. Adic\u0103 se \u00eentorc la utilizatorii spa\u021biului aerian, sub forma unui tarif mai mic.<\/p>\n

Concluzia este important\u0103 pentru orice discu\u021bie public\u0103 despre finan\u021barea regiei: nu exist\u0103 un scenariu \u00een care \u201eeconomiile de la ROMATSA\u201d finan\u021beaz\u0103 altceva \u00een bugetul de stat. Cadrul european nu permite acest transfer. Ceea ce se poate \u00eent\u00e2mpla este exact opusul, o subfinan\u021bare a sistemului se pl\u0103te\u0219te \u00een capacitate, \u00een \u00eent\u00e2rzieri \u0219i, \u00een cele din urm\u0103, \u00een siguran\u021b\u0103.<\/p>\n

Reporter: Ce ar urma: se \u00eenchide spa\u021biul aerian? Preia Armata dirijarea traficului?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Spa\u021biul aerian al Rom\u00e2niei este deschis \u0219i func\u021bioneaz\u0103 normal. Discu\u021biile privind planuri de rezerv\u0103 la nivel guvernamental sunt un exerci\u021biu firesc de pruden\u021b\u0103 institu\u021bional\u0103, nu un anun\u021b opera\u021bional. ROMATSA \u0219i structurile militare coopereaz\u0103 de decenii \u00een gestionarea coordonat\u0103 a spa\u021biului aerian, \u00een cadrul Consiliului pentru Managementul Spa\u021biului Aerian.<\/p>\n

Reporter: Ca o concluzie: a gre\u0219it ROMATSA cu ceva \u00een dosarul Pfizer?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> ROMATSA nu are nicio leg\u0103tur\u0103 cu contractul care a generat litigiul \u0219i nu este parte \u00een proces. Suntem afecta\u021bi exclusiv pentru c\u0103 fluxul nostru de finan\u021bare este colectat printr-un mecanism interna\u021bional identificat de creditor ca punct de executare.<\/p>\n

Reporter: Apropo de declara\u021bia lui Ilie Bolojan, ce cere\u021bi concret autorit\u0103\u021bilor?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Sprijin institu\u021bional pentru asigurarea continuit\u0103\u021bii unui serviciu public esen\u021bial, pe durata \u00een care fluxul de venituri este indisponibilizat, \u0219i sus\u021binerea demersurilor de clarificare a regimului juridic al acestor fonduri. Nu cerem bani cu titlu definitiv, nu cerem subven\u021bii, nu cerem banii contribuabililor, cerem un mecanism-punte, recuperabil, p\u00e2n\u0103 la deblocarea \u00eencas\u0103rilor.<\/p>\n

Reporter: Unii s-ar putea \u00eentreba c\u0103, dac\u0103 tot ave\u021bi bani, de ce nu v\u0103 \u00eemprumuta\u021bi pur \u0219i simplu?<\/em><\/p>\n

Adrian Cojoc:<\/strong> Analiz\u0103m toate instrumentele disponibile, \u00een limitele legii \u0219i cu aprob\u0103rile statutare necesare. \u00cens\u0103, av\u00e2nd \u00een vedere faptul c\u0103 \u00een perioada pandemiei am contractat un \u00eemprumut comercial pentru finan\u021barea activit\u0103\u021bii \u00een acea perioad\u0103 c\u00e2nd aproape nimeni nu zbura am utilizat pentru acest demers aproape toate garan\u021biile pe care le aveam la acel moment. Astfel, acum ne este aproape imposibil s\u0103 securiz\u0103m un alt \u00eemprumut comercial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ROMATSA a fost notificat\u0103 la \u00eenceputul lunii de EUROCONTROL \u00een cadrul unei proceduri de executare silit\u0103 ini\u021biate de compania Pfizer Romania SRL \u00eempotriva statului rom\u00e2n, pentru o crean\u021b\u0103 de peste … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":705130,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/705129"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=705129"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/705129\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/705130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=705129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=705129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=705129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}