{"id":712215,"date":"2026-09-08T08:07:03","date_gmt":"2026-09-08T08:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=712215"},"modified":"2026-09-08T08:07:03","modified_gmt":"2026-09-08T08:07:03","slug":"bunastarea-europei-este-in-pericol-industria-care-a-construit-prosperitatea-continentului-pierde-teren-in-fata-chinei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=712215","title":{"rendered":"\u201eBun\u0103starea Europei este \u00een pericol\u201d. Industria care a construit prosperitatea continentului pierde teren \u00een fa\u021ba Chinei"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

Francisco Riberas, pre\u0219edintele grupului spaniol Gestamp, unul dintre marii produc\u0103tori mondiali de componente auto, avertizeaz\u0103 c\u0103 problemele constructorilor europeni nu pot fi privite doar ca dificult\u0103\u021bi ale unor companii precum Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz sau BMW. \u00cen jurul acestora func\u021bioneaz\u0103 o re\u021bea uria\u0219\u0103 de furnizori, fabrici \u0219i servicii industriale, iar sl\u0103birea produc\u021biei auto poate afecta \u00eentreaga baz\u0103 industrial\u0103 a Europei.<\/p>\n

\u201eBun\u0103starea Europei\u201d este \u00een joc, este avertismentul transmis de Riberas, \u00een condi\u021biile \u00een care industria auto \u0219i activit\u0103\u021bile asociate sus\u021bin aproximativ 14 milioane de locuri de munc\u0103 pe continent. Potrivit Comisiei Europene, sectorul genereaz\u0103 circa 7% din PIB-ul Uniunii Europene \u0219i aproximativ 13 milioane de locuri de munc\u0103 sunt legate direct sau indirect de acesta.<\/p>\n

Europa a pierdut teren. China produce acum peste 60% din ma\u0219inile lumii<\/h2>\n

Una dintre cele mai mari probleme este modificarea centrului de greutate al industriei auto mondiale.<\/p>\n

Asia, cu China \u00een prim-plan, produce \u00een prezent peste 60% dintre vehiculele fabricate la nivel global, \u00een timp ce ponderea Uniunii Europene a cobor\u00e2t sub 15%, potrivit datelor prezentate de Asocia\u021bia Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA). Ma\u0219inile fabricate \u00een China reprezint\u0103 deja aproximativ 7% din v\u00e2nz\u0103rile de automobile din UE, iar exporturile produc\u0103torilor europeni c\u0103tre pie\u021be-cheie precum China \u0219i Statele Unite sunt sub presiune.<\/p>\n

Diferen\u021ba este \u0219i mai vizibil\u0103 \u00een cazul automobilelor electrice.<\/p>\n

\u00cen 2025, \u00een lume au fost produse aproape 22 de milioane de ma\u0219ini electrice, iar aproximativ trei sferturi dintre acestea au ie\u0219it din fabricile Chinei, potrivit Agen\u021biei Interna\u021bionale pentru Energie. China a produs aproximativ 16 milioane de automobile electrice \u00eentr-un singur an.<\/p>\n

Uniunea European\u0103 a r\u0103mas al doilea mare produc\u0103tor, cu aproximativ 3,2 milioane de ma\u0219ini electrice fabricate \u00een 2025, \u00eens\u0103 importurile au crescut cu aproximativ 35%, la peste 900.000 de unit\u0103\u021bi. Aproape 60% dintre acestea au venit din China.<\/p>\n

Presiunea ar putea cre\u0219te \u0219i mai mult. Constructorii chinezi \u00eencearc\u0103 s\u0103 compenseze \u00eencetinirea pie\u021bei interne printr-o ofensiv\u0103 pe pie\u021bele externe. Exporturile chineze au crescut puternic \u00een 2026, iar BYD, Geely \u0219i Chery sunt printre companiile care \u00ee\u0219i accelereaz\u0103 expansiunea interna\u021bional\u0103.<\/p>\n

Avertismentul furnizorilor: Nu este suficient ca firmele chineze s\u0103 deschid\u0103 fabrici \u00een Europa<\/h2>\n

Riberas sus\u021bine c\u0103 Europa trebuie s\u0103 se asigure c\u0103 investi\u021biile produc\u0103torilor chinezi pe continent genereaz\u0103 \u0219i activitate pentru industria local\u0103 de componente.<\/p>\n

BYD, Chery \u0219i al\u021bi constructori preg\u0103tesc sau dezvolt\u0103 capacit\u0103\u021bi de produc\u021bie \u00een Europa, \u00eens\u0103 exist\u0103 riscul ca o parte semnificativ\u0103 a componentelor s\u0103 continue s\u0103 fie adus\u0103 din China. \u00centr-un asemenea scenariu, Europa ar p\u0103stra asamblarea automobilelor, dar ar pierde o parte dintre activit\u0103\u021bile industriale cu valoare ad\u0103ugat\u0103 din amonte.<\/p>\n

Pre\u0219edintele Gestamp sus\u021bine, din acest motiv, introducerea unor cerin\u021be privind con\u021binutul local \u00een cadrul viitoarei legisla\u021bii europene pentru accelerarea industriei.<\/p>\n

\u201eTrebuie s\u0103 integr\u0103m constructorii chinezi care vin \u00een Europa \u00een lan\u021bul european de aprovizionare\u201d, este, \u00een esen\u021b\u0103, argumentul prezentat de Riberas. \u00cen caz contrar, investi\u021biile \u00een noi uzine nu ar compensa pierderea produc\u021biei de componente \u0219i tehnologie din interiorul UE.<\/p>\n

Volkswagen taie zeci de mii de locuri de munc\u0103<\/h2>\n

Semnalele de alarm\u0103 sunt deja vizibile la cei mai mari constructori europeni.<\/p>\n

Volkswagen a prezentat recent un amplu plan de restructurare care presupune reducerea cu aproximativ 50.000 a num\u0103rului de locuri de munc\u0103 \u0219i diminuarea drastic\u0103 a complexit\u0103\u021bii gamei sale de modele.<\/p>\n

Constructorul german estimeaz\u0103 c\u0103 are \u00een Europa o supracapacitate de produc\u021bie de peste 500.000 de automobile, iar unele uzine ar putea s\u0103 nu mai primeasc\u0103 modele pentru produc\u021bie dup\u0103 2030. Volkswagen inten\u021bioneaz\u0103 totodat\u0103 s\u0103 reduc\u0103 aproximativ la jum\u0103tate num\u0103rul modelelor \u0219i cu 75% complexitatea portofoliului p\u00e2n\u0103 \u00een 2035.<\/p>\n

Presiunea vine \u00een special din China, unde m\u0103rcile locale au recuperat rapid decalajul tehnologic \u00een domenii precum automobilele electrice, software-ul \u0219i sistemele digitale integrate \u00een ma\u0219ini.<\/p>\n

Profitul Volkswagen a sc\u0103zut cu 31% \u00een prima jum\u0103tate a lui 2026, iar compania \u00eencearc\u0103 acum s\u0103-\u0219i adapteze inclusiv strategia pentru pia\u021ba chinez\u0103.<\/p>\n

Problemele nu se limiteaz\u0103 la Germania. Jaguar Land Rover a anun\u021bat luni eliminarea a aproximativ 4.000 de locuri de munc\u0103 \u00een urm\u0103torii doi ani, aproape 10% din efectivele sale globale. Constructorul invoc\u0103, printre altele, concuren\u021ba puternic\u0103 din partea produc\u0103torilor chinezi, tarifele comerciale \u0219i costurile ridicate ale tranzi\u021biei c\u0103tre vehiculele electrice.<\/p>\n

De ce este miza at\u00e2t de mare pentru Europa<\/h2>\n

Automobilul a fost timp de decenii una dintre principalele surse de avantaj competitiv ale Europei.<\/p>\n

Sectorul nu \u00eenseamn\u0103 doar uzinele Volkswagen, BMW, Mercedes, Renault, Stellantis sau Volvo. \u00cen spatele acestora exist\u0103 mii de companii care produc o\u021bel, electronice, anvelope, scaune, cablaje, sisteme de fr\u00e2nare, cutii de viteze, componente de caroserie \u0219i software.<\/p>\n

Industria auto r\u0103m\u00e2ne totodat\u0103 unul dintre cei mai mari investitori europeni \u00een cercetare \u0219i dezvoltare. Constructorii \u0219i industria asociat\u0103 au investit aproximativ 85 de miliarde de euro \u00een cercetare \u0219i dezvoltare \u00een 2023, potrivit ACEA.<\/p>\n

De aceea, pierderea cotelor de pia\u021b\u0103 nu \u00eenseamn\u0103 doar mai pu\u021bine automobile europene v\u00e2ndute, ci poate \u00eensemna dispari\u021bia unor competen\u021be tehnologice, investi\u021bii \u0219i locuri de munc\u0103 bine pl\u0103tite.<\/p>\n

Riberas consider\u0103 c\u0103 Europa are nevoie de o strategie industrial\u0103 coordonat\u0103 \u0219i pe termen lung, comparabil\u0103 cu modul \u00een care China \u0219i-a construit avantajul \u00een industria vehiculelor electrice, bateriilor \u0219i componentelor.<\/p>\n

Printre priorit\u0103\u021bi ar trebui s\u0103 se afle investi\u021biile \u00een inteligen\u021b\u0103 artificial\u0103, digitalizare \u0219i noi tehnologii de produc\u021bie.<\/p>\n

Rom\u00e2nia este direct expus\u0103. Produc\u021bia a sc\u0103zut cu 12,7%<\/h2>\n

Avertismentul este important \u0219i pentru Rom\u00e2nia, unde industria auto reprezint\u0103 unul dintre principalele motoare ale produc\u021biei industriale \u0219i exporturilor.<\/p>\n

Cele dou\u0103 mari uzine auto din \u021bar\u0103, Dacia Mioveni \u0219i Ford Otosan Craiova, au produs \u00eempreun\u0103 247.972 de automobile \u00een prima jum\u0103tate a anului 2026, cu 12,7% mai pu\u021bine dec\u00e2t \u00een aceea\u0219i perioad\u0103 din 2025.<\/p>\n

\u00cen luna iunie, declinul a fost \u0219i mai pronun\u021bat: 44.536 de ma\u0219ini au ie\u0219it de pe liniile de produc\u021bie, cu 16% mai pu\u021bine dec\u00e2t \u00een iunie 2025, potrivit ACAROM.<\/p>\n

Sc\u0103derea vine dup\u0103 ce \u0219i anul 2025 s-a \u00eencheiat sub nivelul record din 2024. Rom\u00e2nia a produs anul trecut 545.510 automobile, cu 2,6% mai pu\u021bine dec\u00e2t cele 560.102 unit\u0103\u021bi fabricate \u00een 2024. Dacia a produs 297.182 de automobile, iar Ford Otosan 248.328.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Francisco Riberas, pre\u0219edintele grupului spaniol Gestamp, unul dintre marii produc\u0103tori mondiali de componente auto, avertizeaz\u0103 c\u0103 problemele constructorilor europeni nu pot fi privite doar ca dificult\u0103\u021bi ale unor companii precum … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":712216,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/712215"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=712215"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/712215\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/712216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=712215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=712215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=712215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}