{"id":716171,"date":"2026-10-02T08:37:03","date_gmt":"2026-10-02T08:37:03","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=716171"},"modified":"2026-10-02T08:37:03","modified_gmt":"2026-10-02T08:37:03","slug":"raport-ntsb-turnul-de-control-nu-a-transmis-informatii-cruciale-pilotilor-avionului-amazon-prabusit-la-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=716171","title":{"rendered":"Raport NTSB: turnul de control nu a transmis informa\u021bii cruciale pilo\u021bilor avionului Amazon pr\u0103bu\u0219it la Miami"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

Potrivit raportului preliminar<\/strong> al National Transportation Safety Board (NTSB), cu patru minute \u00eenainte ca avionul cargo s\u0103 fie autorizat pentru aterizare, un controlor de trafic aerian transmisese unei alte aeronave informa\u021bii despre v\u00e2nt, scrie NBC News<\/a>.<\/p>\n

Era vorba despre rafale de p\u00e2n\u0103 la 25 mph, aproximativ 40 km\/h, din direc\u021bia sud. Informa\u021bia nu a mai fost transmis\u0103<\/strong> \u0219i echipajului avionului cargo. Raportul NTSB precizeaz\u0103 c\u0103 regulamentele federale impun comunicarea direc\u021biei \u0219i vitezei v\u00e2ntului atunci c\u00e2nd exist\u0103 o component\u0103 de v\u00e2nt din spate la aterizare.<\/p>\n

Avionul a atins pista cu 184 mph<\/h2>\n

Accidentul s-a produs pe 6 septembrie, pe Aeroportul Interna\u021bional din Miami. Avionul Boeing 767, care transporta colete pentru Amazon dup\u0103 un zbor din Puerto Rico, a aterizat cu aproximativ 1.200 de picioare, aproape 366 de metri, dincolo de cap\u0103tul pistei.<\/p>\n

<\/p>\n

 Un avion cargo Amazon s-a pr\u0103bu\u0219it pe Aeroportul Interna\u021bional din Miami duminic\u0103 dup\u0103-amiaz\u0103, 6 septembrie 2026. Fotografie de Al Diaz\/Miami Herald\/TNS\/ABACAPRESS.COM<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\u00cen momentul contactului cu pista, aeronava avea o vitez\u0103 de 184 mph, aproximativ 296 km\/h, \u0219i se afla deja la aproximativ trei sferturi de mil\u0103, 1,2 kilometri, de la \u00eenceputul pistei.<\/p>\n

Avionul a ie\u0219it de pe pist\u0103 cu aproximativ 130 mph \u0219i a lovit echipamente ale aeroportului \u0219i o dub\u0103 \u00een care se aflau angaja\u021bi ai unei firme de cur\u0103\u021benie a aeronavelor. Ulterior, a traversat gardul aeroportului \u0219i a lovit o ma\u0219in\u0103 aflat\u0103 pe un drum public. Cinci persoane<\/strong> aflate \u00een dub\u0103 au murit. Alte dou\u0103 persoane din dub\u0103 au fost grav r\u0103nite, la fel ca \u0219oferul ma\u0219inii lovite. Cei doi pilo\u021bi au suferit r\u0103ni u\u0219oare.<\/p>\n

V\u00e2ntul din spate poate face aterizarea mai dificil\u0103<\/h2>\n

V\u00e2ntul din spate poate cre\u0219te viteza aeronavei fa\u021b\u0103 de sol \u0219i poate reduce distan\u021ba disponibil\u0103 pentru oprire. Exper\u021bii cita\u021bi de NBC News au subliniat c\u0103 astfel de condi\u021bii pot contribui la o aterizare dificil\u0103, \u00een special atunci c\u00e2nd exist\u0103 rafale. Totu\u0219i, raportul preliminar nu stabile\u0219te c\u0103 lipsa avertiz\u0103rii privind v\u00e2ntul a fost cauza accidentului.<\/p>\n

Un fost membru al NTSB a explicat c\u0103 omisiunea a fost important\u0103, dar nu ar fi fost suficient\u0103, de una singur\u0103, pentru a provoca pr\u0103bu\u0219irea. Accidentele aviatice sunt de regul\u0103 rezultatul unei succesiuni de factori.<\/p>\n

\n

I\u2019ve just read the NTSB\u2019s preliminary findings on the Amazon Boeing 767 incident in September. Here\u2019s what happened, in simple terms:<\/p>\n

The NTSB\u2019s preliminary FDR data shows Flight 7598 landed about 3,800 ft down the runway at around 160 knots leaving less runway to stop.<\/p>\n

The\u2026 pic.twitter.com\/ZN1rP37iMK<\/a><\/p>\n

\u2014 Aviation Reporter (@TripppleSeven7) October 1, 2026<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Pilo\u021bii avertizaser\u0103 c\u0103 avionul era prea rapid<\/h2>\n

Raportul mai arat\u0103 c\u0103 unul dintre pilo\u021bi l-a avertizat \u00een mod repetat pe cel\u0103lalt c\u0103 aeronava se apropia de aterizare cu o vitez\u0103 prea mare<\/strong>. Dup\u0103 aterizare, avertismentele au continuat. Potrivit rezumatului \u00eenregistr\u0103rilor din cabin\u0103, cel\u0103lalt pilot nu a oferit un r\u0103spuns verbal consistent.<\/p>\n

Avionul a emis, de asemenea, mai multe avertismente automate privind viteza de cobor\u00e2re \u0219i apropierea de teren. Cei doi pilo\u021bi zburaser\u0103 \u00eempreun\u0103 pentru prima dat\u0103 chiar \u00een ziua accidentului. Datele arat\u0103 c\u0103 fr\u00e2nele au fost ac\u021bionate, apoi eliberate \u00een timp ce motoarele au trecut la puterea necesar\u0103 pentru o eventual\u0103 reluare a zborului. Fr\u00e2nele au fost aplicate din nou c\u00e2nd mai r\u0103m\u0103seser\u0103 aproximativ 415 picioare, circa 127 de metri, de pist\u0103.<\/p>\n

NTSB nu a stabilit deocamdat\u0103 cauza accidentului<\/strong>. Investiga\u021bia complet\u0103 ar putea dura mai mult de un an. Avionul avea 32 de ani \u0219i fusese construit ini\u021bial pentru transportul pasagerilor. Aeronava fusese transformat\u0103 ulterior \u00een avion cargo, \u00een 2016. Dup\u0103 accident, Amazon \u0219i-a suspendat colaborarea cu compania 21 Air, operatorul aeronavei. Investiga\u021bia NTSB<\/a> continu\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Potrivit raportului preliminar al National Transportation Safety Board (NTSB), cu patru minute \u00eenainte ca avionul cargo s\u0103 fie autorizat pentru aterizare, un controlor de trafic aerian transmisese unei alte aeronave … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":716172,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/716171"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=716171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/716171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/716172"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=716171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=716171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=716171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}