{"id":716289,"date":"2026-10-03T04:17:04","date_gmt":"2026-10-03T04:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=716289"},"modified":"2026-10-03T04:17:04","modified_gmt":"2026-10-03T04:17:04","slug":"aproape-29-milioane-de-masini-sufoca-bucurestiul-si-ilfovul-puse-in-parcari-ar-ocupa-cat-un-sfert-din-capitala","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=716289","title":{"rendered":"Aproape 2,9 milioane de ma\u0219ini sufoc\u0103 Bucure\u0219tiul \u0219i Ilfovul. Puse \u00een parc\u0103ri, ar ocupa c\u00e2t un sfert din Capital\u0103"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

\u00cen Bucure\u0219ti \u0219i Ilfov sunt \u00eenmatriculate 2.867.404 autoturisme, potrivit datelor RAR pentru 2025 prezentate de Prim\u0103ria Capitalei. Aproape 1,3 milioane dintre acestea sunt \u00eencadrate de municipalitate \u00een categoria vehiculelor vechi \u0219i poluante: 461.251 sunt Non-Euro, Euro 1, Euro 2 sau Euro 3, iar alte 835.856 sunt Euro 4.<\/p>\n

Dimensiunea parcului auto poate fi tradus\u0103 \u00eens\u0103 \u0219i \u00eentr-o imagine mult mai concret\u0103.<\/p>\n

Un loc de parcare standard pentru un autoturism are aproximativ 2,5 metri l\u0103\u021bime \u0219i 5 metri lungime, adic\u0103 \u00een jur de 12,5 metri p\u0103tra\u021bi.<\/p>\n

Dac\u0103 toate cele 2.867.404 ma\u0219ini ar fi a\u0219ezate simultan \u00een astfel de locuri, suprafa\u021ba ocupat\u0103 ar ajunge la:<\/p>\n

35,84 milioane de metri p\u0103tra\u021bi, adic\u0103 aproape 36 de kilometri p\u0103tra\u021bi.<\/p>\n

Este o suprafa\u021b\u0103 comparabil\u0103 cu cea a unui \u00eentreg sector al Capitalei \u0219i mai mare dec\u00e2t Sectorul 2.<\/p>\n

Numai dreptunghiurile \u00een care ar \u00eenc\u0103pea ma\u0219inile, f\u0103r\u0103 str\u0103zi \u00eentre ele, f\u0103r\u0103 trotuare \u0219i f\u0103r\u0103 alte spa\u021bii, ar ocupa aproximativ 15% din \u00eentreaga suprafa\u021b\u0103 administrativ\u0103 a Bucure\u0219tiului.<\/p>\n

Cu tot cu aleile unei parc\u0103ri: aproape 60 km\u00b2<\/h2>\n

\u00cen realitate, o parcare nu poate fi format\u0103 doar din ma\u0219ini lipite una de alta. Sunt necesare alei de circula\u021bie, spa\u021bii de manevr\u0103 \u0219i c\u0103i de acces.<\/p>\n

Dac\u0103 folosim o estimare de aproximativ 20 de metri p\u0103tra\u021bi pentru fiecare autoturism, incluz\u00e2nd partea sa din c\u0103ile de circula\u021bie, cele aproape 2,9 milioane de ma\u0219ini ar necesita peste 57 de milioane de metri p\u0103tra\u021bi.<\/p>\n

Asta \u00eenseamn\u0103 aproximativ 57\u201360 de kilometri p\u0103tra\u021bi, adic\u0103 aproape un sfert din suprafa\u021ba Bucure\u0219tiului.<\/p>\n

O alt\u0103 compara\u021bie: numai suprafa\u021ba locurilor de parcare ar fi de aproximativ 17 ori mai mare dec\u00e2t Principatul Monaco.<\/p>\n

Aproape jum\u0103tate dintre ma\u0219ini sunt considerate vechi \u0219i poluante<\/h2>\n

Cifrele au fost prezentate \u00een contextul planului Prim\u0103riei Capitalei de introducere a unei Zone cu Nivel Sc\u0103zut de Emisii \u00een Bucure\u0219ti.<\/p>\n

Municipalitatea propune ca primele restric\u021bii s\u0103 intre \u00een vigoare la 1 noiembrie 2027, \u00een zona central\u0103, pentru automobilele Non-Euro. \u00cen aceast\u0103 prim\u0103 etap\u0103 ar fi vizate 80.507 autoturisme, aproximativ 3% din parcul auto analizat.<\/p>\n

Restric\u021biile ar urma apoi s\u0103 fie extinse progresiv \u0219i pentru celelalte norme de poluare: Euro 1 \u00een 2028, Euro 2 \u00een 2029, Euro 3 \u00een 2030, Euro 4 \u00een 2031 \u0219i Euro 5 \u00een 2032.<\/p>\n

Planul este, deocamdat\u0103, o propunere. Modul concret de aplicare, sistemul de control \u0219i eventualele sanc\u021biuni trebuie stabilite ulterior prin hot\u0103r\u00e2ri ale Consiliului General. Primarul general Ciprian Ciucu a indicat drept posibil\u0103 solu\u021bie folosirea camerelor pentru identificarea automat\u0103 a vehiculelor.<\/p>\n

Traficul, principala problem\u0103 pentru NO2 \u00een centrul Capitalei<\/h2>\n

Prim\u0103ria justific\u0103 introducerea restric\u021biilor prin nivelurile ridicate de poluare generate de trafic.<\/p>\n

Analiza municipalit\u0103\u021bii indic\u0103 \u00een centrul Bucure\u0219tiului un \u201ehot-spot\u201d de aproximativ 3,2 kilometri p\u0103tra\u021bi \u00een care media anual\u0103 a dioxidului de azot dep\u0103\u0219e\u0219te actuala valoare-limit\u0103 de 40 \u00b5g\/m\u00b3. Aproximativ 47.000 de locuitori erau estima\u021bi \u00een 2023 ca fiind expu\u0219i unor concentra\u021bii peste aceast\u0103 limit\u0103.<\/p>\n

\u00cen anumite \u201ecanioane stradale\u201d din centrul Capitalei, peste 80% din concentra\u021bia de NO2 poate proveni din surse asociate traficului. \u00cen Pia\u021ba Unirii, contribu\u021bia traficului este estimat\u0103 la aproximativ trei sferturi din total.<\/p>\n

Problema este amplificat\u0103 de faptul c\u0103 Rom\u00e2nia a fost deja condamnat\u0103, \u00een 2020, de Curtea de Justi\u021bie a Uniunii Europene pentru dep\u0103\u0219irea sistematic\u0103 \u0219i persistent\u0103 a limitelor pentru PM10 \u00een Bucure\u0219ti.<\/p>\n

Datele prezentate acum de autorit\u0103\u021bi arat\u0103 c\u0103 situa\u021bia nu s-a rezolvat. \u00cen 2024 au fost \u00eenregistrate, spre exemplu, 70 de dep\u0103\u0219iri ale valorii-limit\u0103 pentru PM10, iar autorit\u0103\u021bile spun c\u0103 num\u0103rul dep\u0103\u0219irilor pentru mai mul\u021bi poluan\u021bi a crescut dup\u0103 2020 \u00een numeroase sta\u021bii de monitorizare.<\/p>\n

Din 2030, standardele europene vor deveni \u0219i mai stricte: limita anual\u0103 pentru NO2 va sc\u0103dea de la 40 la 20 \u00b5g\/m\u00b3, cea pentru PM10 tot de la 40 la 20 \u00b5g\/m\u00b3, iar pentru PM2,5 de la 25 la 10 \u00b5g\/m\u00b3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen Bucure\u0219ti \u0219i Ilfov sunt \u00eenmatriculate 2.867.404 autoturisme, potrivit datelor RAR pentru 2025 prezentate de Prim\u0103ria Capitalei. Aproape 1,3 milioane dintre acestea sunt \u00eencadrate de municipalitate \u00een categoria vehiculelor vechi … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":716290,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/716289"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=716289"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/716289\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/716290"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=716289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=716289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=716289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}