{"id":717695,"date":"2026-10-11T21:26:03","date_gmt":"2026-10-11T21:26:03","guid":{"rendered":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=717695"},"modified":"2026-10-11T21:26:03","modified_gmt":"2026-10-11T21:26:03","slug":"volkswagen-cere-europei-sa-riposteze-in-fata-chinei-apel-catre-paris-si-berlin-viitorul-nostru-nu-este-decis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/microscopemedia.com\/?p=717695","title":{"rendered":"Volkswagen cere Europei s\u0103 riposteze \u00een fa\u021ba Chinei. Apel c\u0103tre Paris \u0219i Berlin: \u201eViitorul nostru nu este decis\u201d"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n<\/p><\/div>\n

\u00cenaintea Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre m\u0103rcile participante provin din China, \u0219eful celui mai mare produc\u0103tor auto european a avertizat c\u0103 industria continentului se afl\u0103 \u00eentr-un moment decisiv, dar c\u0103 nu este prea t\u00e2rziu pentru a recupera terenul pierdut.<\/p>\n

\u201eAtunci c\u00e2nd a contat, am g\u0103sit solu\u021bii \u00eempreun\u0103. Avem din nou nevoie de acest lucru \u00eentre Fran\u021ba \u0219i Germania\u201d, a declarat Oliver Blume.<\/p>\n

\u201eViitorul nostru nu este decis\u201d, a ad\u0103ugat directorul Volkswagen, pled\u00e2nd pentru m\u0103suri care s\u0103 \u00eencurajeze produc\u021bia european\u0103, politici climatice mai flexibile \u0219i reducerea costurilor energiei.<\/p>\n

Produc\u0103torii chinezi au cucerit un sfert din pia\u021ba european\u0103 a hibridelor plug-in<\/h2>\n

Expansiunea produc\u0103torilor chinezi reprezint\u0103 una dintre cele mai mari provoc\u0103ri pentru industria auto european\u0103 din ultimele decenii.<\/p>\n

Companii precum BYD au profitat de dificult\u0103\u021bile pie\u021bei interne chineze pentru a-\u0219i accelera exporturile c\u0103tre Europa, unde pot ob\u021bine marje de profit mai ridicate.<\/p>\n

Datele Asocia\u021biei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arat\u0103 amploarea schimb\u0103rii. \u00cen prima jum\u0103tate a anului 2026, m\u0103rcile chineze au ajuns s\u0103 controleze 25% din pia\u021ba european\u0103 a automobilelor hibride plug-in, comparativ cu numai 2% \u00een 2024.<\/p>\n

\u0218i \u00een cazul automobilelor hibride conven\u021bionale, cota produc\u0103torilor chinezi a crescut de la 2% la 14% \u00een aceea\u0219i perioad\u0103.<\/p>\n

Cre\u0219terea s-a accelerat dup\u0103 ce Uniunea European\u0103 a introdus taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice produse \u00een China. Constructorii asiatici \u0219i-au adaptat strategia, extinz\u00e2nd rapid oferta de modele hibride, care nu erau vizate de acelea\u0219i m\u0103suri comerciale.<\/p>\n

Europa \u0219i China au ajuns la un acord pentru limitarea importurilor<\/h2>\n

\u00cen \u00eencercarea de a reduce presiunea asupra industriei europene, Bruxellesul \u0219i Beijingul au ajuns la un acord preliminar privind limitarea exporturilor chineze de automobile hibride c\u0103tre Uniunea European\u0103.<\/p>\n

Potrivit Financial Times, China a acceptat s\u0103 limiteze livr\u0103rile \u00een urm\u0103torii patru ani la cel mult jum\u0103tate din volumele estimate anterior de autorit\u0103\u021bile europene. Mecanismul ar urma s\u0103 includ\u0103 cote de import, iar dep\u0103\u0219irea acestora ar putea atrage taxe suplimentare.<\/p>\n

Oliver Blume a salutat progresele negocierilor, \u00eens\u0103 a avertizat c\u0103 m\u0103surile comerciale nu sunt suficiente.<\/p>\n

\u201eEuropa trebuie \u00een continuare s\u0103 asigure condi\u021bii de concuren\u021b\u0103 echitabile pe propriile pie\u021be. Cei care v\u00e2nd aici ar trebui s\u0103 concureze \u00een condi\u021bii comparabile \u0219i s\u0103 creeze locuri de munc\u0103 \u0219i valoare economic\u0103 \u0219i aici, \u00een Europa\u201d, a declarat \u0219eful Volkswagen.<\/p>\n

Fran\u021ba \u0219i Germania nu se \u00een\u021beleg asupra conceptului \u201eMade in Europe\u201d<\/h2>\n

\u00cen paralel cu negocierile comerciale cu Beijingul, Fran\u021ba \u0219i Germania \u00eencearc\u0103 de mai multe luni s\u0103 ajung\u0103 la o pozi\u021bie comun\u0103 privind viitorul industriei auto europene.<\/p>\n

Una dintre principalele dispute prive\u0219te defini\u021bia conceptului \u201eMade in Europe\u201d, care ar urma s\u0103 fie utilizat pentru acordarea unor stimulente destinate produc\u0103torilor ce fabric\u0103 automobile pe continent.<\/p>\n

Parisul insist\u0103 ca aceste avantaje s\u0103 fie rezervate strict produc\u021biei realizate \u00een cele 27 de state membre ale Uniunii Europene.<\/p>\n

\u00cen schimb, o defini\u021bie mai larg\u0103 ar putea include \u0219i \u021b\u0103ri precum Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, unde constructorii europeni, inclusiv cei germani, au fabrici \u0219i lan\u021buri importante de aprovizionare.<\/p>\n

Ministrul francez al Industriei, S\u00e9bastien Martin, a reafirmat pozi\u021bia Parisului.<\/p>\n

\u201eDac\u0103 vorbim despre Europa celor 27 \u0219i despre mai multe \u021b\u0103ri de cealalt\u0103 parte a lumii, europenii nu vor \u00een\u021belege acest lucru\u201d, a declarat oficialul francez.<\/p>\n

Martin a sus\u021binut totodat\u0103 necesitatea construirii unor mecanisme europene de protec\u021bie \u00een fa\u021ba concuren\u021bei asiatice.<\/p>\n

Disputa reflect\u0103 diferen\u021bele dintre modelele industriale ale celor dou\u0103 mari economii europene. Germania are o industrie auto puternic integrat\u0103 \u00een lan\u021burile globale de produc\u021bie, \u00een timp ce Fran\u021ba insist\u0103 asupra stimul\u0103rii investi\u021biilor \u0219i locurilor de munc\u0103 \u00een interiorul Uniunii Europene.<\/p>\n

Interzicerea motoarelor cu combustie, parte a negocierilor<\/h2>\n

Un alt subiect sensibil este viitorul motoarelor pe benzin\u0103 \u0219i motorin\u0103.<\/p>\n

Conform politicilor climatice adoptate de Uniunea European\u0103, obiectivul pentru 2035 este reducerea cu 100% a emisiilor de CO2 pentru autoturismele noi, ceea ce ar \u00eensemna, \u00een forma actual\u0103 a regulilor, eliminarea de pe pia\u021ba automobilelor noi a modelelor conven\u021bionale cu motoare cu combustie.<\/p>\n

Totu\u0219i, constructorii europeni solicit\u0103 mai mult\u0103 flexibilitate, invoc\u00e2nd ritmul tranzi\u021biei c\u0103tre mobilitatea electric\u0103, costurile ridicate de produc\u021bie \u0219i competi\u021bia cu m\u0103rcile chineze.<\/p>\n

Potrivit unor persoane familiarizate cu negocierile, citate de Financial Times, un posibil compromis \u00eentre Paris \u0219i Berlin ar putea presupune acceptarea de c\u0103tre Fran\u021ba a unei relax\u0103ri a obiectivelor de emisii pentru 2030 \u0219i 2035, inclusiv prin acordarea unui rol mai important combustibililor alternativi \u0219i automobilelor hibride plug-in.<\/p>\n

\u00cen schimb, Germania ar putea accepta o defini\u021bie mai restrictiv\u0103 a produc\u021biei europene \u00een cadrul viitoarelor programe de sprijin.<\/p>\n

Volkswagen preg\u0103te\u0219te reduceri masive de personal<\/h2>\n

Apelul lansat de Oliver Blume vine \u00eentr-un moment dificil chiar pentru Volkswagen, companie care desf\u0103\u0219oar\u0103 unul dintre cele mai ample programe de restructurare din istoria sa.<\/p>\n

Grupul \u00eencearc\u0103 s\u0103 reduc\u0103 semnificativ costurile prin standardizarea componentelor, utilizarea unor tehnologii comune pentru mai multe m\u0103rci \u0219i simplificarea proceselor de produc\u021bie.<\/p>\n

Planurile de restructurare ar putea conduce la eliminarea a p\u00e2n\u0103 la 100.000 de locuri de munc\u0103.<\/p>\n

\u00cen acela\u0219i timp, Volkswagen \u00eencearc\u0103 s\u0103 lanseze automobile electrice mai accesibile, \u00eentr-un segment \u00een care produc\u0103torii chinezi au devenit concuren\u021bi tot mai puternici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cenaintea Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre m\u0103rcile participante provin din China, \u0219eful celui mai mare produc\u0103tor auto european a avertizat c\u0103 industria continentului se afl\u0103 \u00eentr-un … Read More<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":717696,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"Default","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/717695"}],"collection":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=717695"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/717695\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/717696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=717695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=717695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/microscopemedia.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=717695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}