Peste 70 km de rețele subterane, modernizate odată cu liniile de tramvai. „Planul de pe hârtie contravine realității din teren”

Lucrările la liniile de tramvai din București sunt însoțite de intervenții ample la infrastructura aflată în subteran. Odată cu cei aproximativ 50 de kilometri de șină, sunt modernizați și peste 70 de kilometri de rețele din subteran, au transmis luni reprezentanții Primăriei Capitalei.

Rețelele aflate sub șine complică însă lucrările, mai ales atunci când poziția conductelor descoperite în teren diferă de cea indicată în planuri.

„La modernizarea șinelor de tramvai, avem toată documentația, lucrurile sunt relativ simple și previzibile. Complexitatea lucrărilor și imprevizibilul sunt date de rețelele din subteran”, a explicat primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu.

În unele cazuri sunt necesare noi proiecte, avize, redimensionări sau devieri ale conductelor, iar lucrările pot fi oprite pe anumite porțiuni timp de săptămâni sau chiar luni.

Țevile nu sunt întotdeauna acolo unde arată planurile

Înainte de începerea unui șantier este realizat un „plan coordonator de rețele”, asumat de operatorii care au infrastructură în subteran, printre care Apa Nova, Distrigaz și Termoenergetica, au explică reprezentanții Primăriei Capitalei. Documentul ar trebui să indice constructorului unde se află conductele.

Problemele apar însă după scoaterea șinelor vechi și începerea săpăturilor.

„Planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren. Odată dezafectată șina veche și intrate utilajele pentru săpături, descoperim că țevile pe care le credeam undeva sunt la câțiva metri distanță, iar altele ies la iveală din locuri de unde nu ne așteptam”, a precizat Ciprian Ciucu.

În timpul lucrărilor au fost descoperite inclusiv vestigii care trebuie analizate de Ministerul Culturii. Astfel de situații obligă constructorii să oprească temporar lucrările și să găsească alte soluții tehnice.

„Trebuie să ne oprim, să facem noi proiectări, noi soluții. În acest timp, muncitorii nu mai lucrează în zona respectivă, fiind direcționați pe alte loturi sau alte zone ale aceluiași lot”, a explicat municipalitatea.

Ciucu: „Ar fi bani aruncați pe fereastră”

Primarul general al capitalei spune că modernizarea conductelor în același timp cu liniile de tramvai este necesară pentru a evita spargerea ulterioară a infrastructurii nou construite.

„Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”, a spus Ciucu.

„Prefer să dureze mai mult, dar să aplicăm soluția corectă, să facem lucrări de calitate care să reziste zeci de ani de acum înainte”, a adăugat edilul.

Pe unele străzi, conductele nu pot fi mutate

Primăria încearcă, acolo unde este posibil, să mute conductele astfel încât acestea să nu mai rămână sub noile linii de tramvai. Pe străzile înguste, însă, spațiul disponibil nu permite întotdeauna acest lucru.

„Subteranul orașului nostru e împânzit de rețele, ca o adevărată pânză de păianjen. Căutăm, pe cât posibil, să le deviem de sub noua șină de tramvai, însă de multe ori e imposibil. Fizic, nu este spațiu pe străzile înguste”, a transmis municipalitatea.

În aceste situații, conductele sunt modernizate pe amplasamentul existent, iar lucrările trebuie coordonate cu operatorii de apă, gaze și termoficare.

Ploile pot opri temporar lucrările

Condițiile meteo pot duce, la rândul lor, la oprirea temporară a lucrărilor. Atunci când plouă abundent, solul se îmbibă cu apă, iar utilajele nu pot intra până când terenul se drenează. În iulie, lucrările au fost oprite câteva zile pe unele șantiere din această cauză.

Potrivit municipalității, întârzierile care apar pe anumite porțiuni nu înseamnă că muncitorii au abandonat șantierele. Atunci când o zonă este blocată de problemele descoperite în subteran, echipele sunt mutate pe alte porțiuni până la stabilirea soluției tehnice.